SAF替代航空煤油是大勢(shì)所趨
“航空業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放,這是一個(gè)全球的行業(yè)共識(shí),但各國(guó)具體國(guó)情不同,減排的節(jié)奏也會(huì)存在差異,尤其是航空業(yè)減排最重要的抓手可持續(xù)航空燃料(SAF)這一問(wèn)題上,在SAF使用量,實(shí)施時(shí)間,認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)等方面,還存在一定的分歧。”在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí),國(guó)際航協(xié)地區(qū)副總裁(北亞區(qū))解興權(quán)博士表示。
SAF是指滿足可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn),來(lái)源于生物質(zhì)、餐飲廢油等含合成烴原料加工后,達(dá)到民用航空噴氣燃料標(biāo)準(zhǔn)的燃料。相較于傳統(tǒng)化石燃料,SAF全生命周期碳排放量最高可減少85%。
據(jù)記者了解,目前各國(guó)對(duì)航空業(yè)碳減排的要求確實(shí)差異巨大,比如歐洲就相對(duì)更加嚴(yán)格。
歐盟委員會(huì)于2021年7月發(fā)布了一攬子“
綠色”新政草案,部分新政于2022年6月正式通過(guò)生效,其中就包括為提高SAF在歐洲境內(nèi)的產(chǎn)量及用量,對(duì)航司在歐洲機(jī)場(chǎng)使用SAF作出的硬性規(guī)定:自2022年起,所有從歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛的航班均須混合加注一定比例的SAF,目前規(guī)定的混加比例為1%,到2025年將提升至2%,2030年至5%,2050年至63%以上,且其中至少28%是合成燃料。
而在中國(guó)民航“十四五”綠色發(fā)展規(guī)劃中也明確,國(guó)內(nèi)“力爭(zhēng)2025年當(dāng)年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬(wàn)噸以上、2025年可持續(xù)航空燃料累計(jì)消費(fèi)量達(dá)到5萬(wàn)噸(約占國(guó)內(nèi)航空煤油年消費(fèi)量的千分之二)”,因此,SAF在國(guó)內(nèi)的商用及推廣也是大勢(shì)所趨。
近年來(lái),國(guó)航、東航、南航、海航等多家國(guó)內(nèi)航司都相繼完成了可持續(xù)航空燃料的驗(yàn)證飛行,國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造商中國(guó)商飛公司的一架ARJ21支線飛機(jī)和C919大型客機(jī),也于幾天前完成了首次加注SAF的演示飛行。演示飛行所使用的SAF采用中國(guó)石化自主研發(fā)生物航煤生產(chǎn)技術(shù),原料來(lái)自俗稱“地溝油”的餐余廢油。
“我們的生產(chǎn)能力是有的,現(xiàn)在要做的是通過(guò)出臺(tái)政策做好相關(guān)認(rèn)證,才能形成一個(gè)可持續(xù)的市場(chǎng),”解興權(quán)對(duì)記者指出,“目前航空公司使用SAF的最大挑戰(zhàn),是其
價(jià)格依然比傳統(tǒng)航空煤油高三到五倍,各國(guó)政府必須出臺(tái)相應(yīng)的刺激性政策,確保形成使用SAF的良性有效的市場(chǎng),只有實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模量產(chǎn),才能把成本降下來(lái)。”
在國(guó)際航協(xié)的最新盈利預(yù)測(cè)報(bào)告中也提到,航空公司在2024年使用SAF的總成本為37.5億美元,比購(gòu)買相同數(shù)量的噴氣燃料的成本增加了24億美元。
而如果要達(dá)到行業(yè)未來(lái)的減排目標(biāo)以及SAF的使用目標(biāo),在SAF采購(gòu)成本不變的情況下,航空公司的減排成本預(yù)計(jì)將逐年增加,業(yè)界也擔(dān)心這部分變動(dòng)成本的增加會(huì)傳導(dǎo)給購(gòu)買機(jī)票的消費(fèi)者。 本/文-內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
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