氫是宇宙中的第一元素也是現(xiàn)代化學(xué)的第一元素。做為一種清潔燃料和(潛在的)低排放燃料,以及一種儲能方式,氫能跟任何未來的能源系統(tǒng)的能源載體相關(guān)。殼牌在氫能的制造,研究和發(fā)展方面在幾十年來一直非?;钴S。在跟伍珀塔爾氣候、環(huán)境、能源研究所合作的過程中,殼牌實(shí)地做了一個(gè)研究,對氫能的現(xiàn)狀以前潛在使用前景,特別是在能源和交通應(yīng)用方面。它的主要的成果如下: 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
氫能可通過不同的資源以及不同的過程生產(chǎn)出來,相關(guān)的路徑已經(jīng)由JEC的項(xiàng)目檢驗(yàn)過。占據(jù)了全球氫氣制造的70%的份額,天然氣蒸汽重組制氫,是最重要的氫氣生產(chǎn)過程。在將來,氫能通過可再生能源電解水制氫的方式也將有所進(jìn)展。出于物流的用途“壓縮”氫氣是不可或缺的。氫氣的商業(yè)用途是把氫加壓到350或700帕,冷凍液化氣的溫度在,零下253度。材料方面的研究主要是金屬氫化物和液體吸附材料。(氫資源分析中心) 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
氫的最重要的化學(xué)/非能源方面的使用是氨氣和甲醇合成。越來越多的氫氣用在煉油廠的加氫處理和氫化裂解,特別是在交通燃料方面。
氫能的大力利用的主流技術(shù)是燃料電池,燃料電池比熱力發(fā)動機(jī)更加有效。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
至今為止,固定燃料電池電站一直是氫能燃料電池部署的市場的主要的驅(qū)動力。氫能燃料電池電站的部署,是備用電源的供應(yīng)商,(緊急用電和不間斷用電)或是據(jù)大量數(shù)據(jù)看來,用在建筑方面的熱電聯(lián)產(chǎn)。(在日本最多是200,000)
本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
氫能燃料電池車跟傳統(tǒng)的汽車相比,正變得越來越有經(jīng)濟(jì)競爭力,如果通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)的話,新的氫能燃料電池車的成本和氫能基本設(shè)施的成本都會減少。與電動汽車相比,氫能燃料電池車有更優(yōu)越的功能,像是使用的時(shí)間更長,加氫的時(shí)候更短。
全球范圍內(nèi)的加氫站的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛剛興起;現(xiàn)在氫能的主要的市場在美國加州,德國和日本。加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以通過模塊化,標(biāo)準(zhǔn)化以及規(guī)模效應(yīng)來降低成本。 本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
國際能源署對氣候改變和移動方案雄心勃勃,并期望能超過100000000.氫能燃料電池車在2050年(在那時(shí)乘客可達(dá)到20億人次)。
禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
為了促進(jìn)未來氫能經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,一系列支持性的舉措已經(jīng)確認(rèn),在此期間,氫能的制造,存儲材料和燃料電池技術(shù),支持加氫站的應(yīng)用和交通方面的應(yīng)用,加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)/責(zé)任分擔(dān),也包括增加客戶對氫能燃料電池車的接受度。
殼牌氫能的研究2017年3月9日至今為止只在德國公開發(fā)行和介紹,在柏林的殼牌氫能對話會議上,面向殼牌氫能的200多股東。接下來會有英語譯文的版本。
夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
(據(jù)此可看,氫能經(jīng)濟(jì)在將來大有可為。但主要的市場還不在中國,主要是集中在美國的加州,德國和日本。但丹麥和英國的加氫站也在慢慢的跟上啊。) 本+文+內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。