日本氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示

氫氣是一種清潔的二次能源，也是一種重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，隨著全球能源消費(fèi)向低碳化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程加快，氫能逐步成為國(guó)內(nèi)外能源及相關(guān)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

 

能源轉(zhuǎn)型背景下，發(fā)展氫能已經(jīng)成為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的共識(shí)，日本、美國(guó)、歐盟和韓國(guó)等世界主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體均已將發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家能源戰(zhàn)略。

 

氫能產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段是典型的政策推動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈不具備經(jīng)濟(jì)性，需要依靠各國(guó)政府大規(guī)模補(bǔ)貼才能發(fā)展。

 

在這種背景下，日本在全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中表現(xiàn)最為突出，除國(guó)家持續(xù)出臺(tái)和修訂促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策外，日本氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的協(xié)同配合和共同發(fā)展發(fā)揮了重要作用。

 

日本能源企業(yè)如何在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期發(fā)揮作用，有哪些發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？這些對(duì)中國(guó)能源企業(yè)發(fā)展氫能業(yè)務(wù)具有重要的參考價(jià)值。

 

日本氫能產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展現(xiàn)狀分析

 

氫能政策導(dǎo)向明確

 

日本從1973年開展氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)和利用相關(guān)技術(shù)研究，并為其提供財(cái)政支持。

 

2013年5月，《日本再?gòu)?fù)興戰(zhàn)略》把發(fā)展氫能提升為國(guó)策。

 

2014年，日本第四期《能源基本計(jì)劃》將氫能定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設(shè)“氫能社會(huì)”。

 

2014年6月發(fā)布的《氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖》，制定了“三步走”發(fā)展計(jì)劃，并于2016年、2019年進(jìn)行了兩次修訂，明確了具體的發(fā)展路線，量化了發(fā)展目標(biāo)，進(jìn)一步細(xì)化和降低了成本目標(biāo)值。

 

2017年12月制定的“氫能源基本戰(zhàn)略”，為建立無(wú)碳“氫能社會(huì)”提出具體發(fā)展目標(biāo)和實(shí)施路徑。

 

40多年來，日本不斷完善戰(zhàn)略規(guī)劃、路線圖和政策法規(guī)，引導(dǎo)政府部門、企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)大力推進(jìn)氫能發(fā)展利用。

 

為推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，日本政府制定相應(yīng)支持政策，對(duì)加氫站建設(shè)、家庭用燃料電池系統(tǒng)、燃料電池以及購(gòu)買燃料電池車的消費(fèi)者進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貼。

 

從這些政策修訂的趨勢(shì)來看，近年來日本氫能發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)降低產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本。

 

氫能產(chǎn)業(yè)已成體系

 

目前，日本已經(jīng)初步形成了相對(duì)完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈體系。

 

在制氫領(lǐng)域，主要依靠化石能源制氫（天然氣、LPG）和工業(yè)副產(chǎn)氫，由于國(guó)內(nèi)氫氣供應(yīng)無(wú)法自給自足，資源供應(yīng)戰(zhàn)略重點(diǎn)是建立基于海外氫氣供給、可再生能源制氫以及區(qū)域氫氣供給的三大供應(yīng)體系。

 

在儲(chǔ)運(yùn)氫領(lǐng)域，除常規(guī)的高壓儲(chǔ)運(yùn)外，氫氣能源載體的開發(fā)利用是日本政府十大戰(zhàn)略創(chuàng)新工程之一，重點(diǎn)開發(fā)液化氫、液體有機(jī)化合物儲(chǔ)運(yùn)氫和氨儲(chǔ)運(yùn)氫3個(gè)方向。

 

在氫能利用領(lǐng)域，重點(diǎn)開發(fā)燃料電池乘用車和燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)，其中，最具代表性的是豐田的Mirai、本田的Clarity燃料電池乘用車（本土保有量3000輛），以及Ene-farm燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)（本土保有量34萬(wàn)臺(tái)套）。

 

日本加氫站建站設(shè)備成本約為4億~5億日元，氫氣價(jià)格1000~1100日元/kg。

 

 

在標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)領(lǐng)域，日本積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，并圍繞參與制定的《全球氫能和燃料電池技術(shù)規(guī)范》和《聯(lián)合國(guó)氫能和燃料電池汽車規(guī)范》，形成了國(guó)內(nèi)完善的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，并在燃料電池研發(fā)、乘用車開發(fā)、氫儲(chǔ)運(yùn)和小型化氫能應(yīng)用領(lǐng)域形成了獨(dú)具特色的核心技術(shù)。