·2020年以來(lái),我國(guó)碳普惠實(shí)踐逐漸增多,實(shí)踐創(chuàng)新領(lǐng)先于學(xué)界,目前碳普惠制度仍處于百花齊放的探索階段。它是一種工具和手段,與交通出行、林業(yè)等領(lǐng)域結(jié)合具有1+1>2的作用。
·碳普惠是政府部門(mén)、數(shù)字
平臺(tái)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、第三方機(jī)構(gòu)、科研院所、高校等多元主體參與的跨部門(mén)跨行業(yè)創(chuàng)新,有效推動(dòng)多元主體之間的協(xié)作創(chuàng)新是探索碳普惠的挑戰(zhàn)之一。交通碳普惠的條件與城市背景情況有關(guān),要考慮人口狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通出行特點(diǎn)、城市數(shù)字化基礎(chǔ)、社會(huì)活力等多重因素。
地鐵出行一公里能減多少碳?公交出行一次的碳減排量又有多少?
12月26日,以數(shù)字人民幣結(jié)算的碳普惠平臺(tái)“滬碳行”上線。地鐵或騎行出行按出行里程核算碳減排量,地鐵出行碳減排92gCO?/PKM(人公里),公交出行碳減排371gCO?/人次,用戶每日低碳行為收益可實(shí)時(shí)兌換成數(shù)字人民幣。為使碳資產(chǎn)可見(jiàn)、可得、可度量,采用區(qū)塊鏈存證和智能合約,用代碼實(shí)現(xiàn)碳資產(chǎn)數(shù)據(jù)不可更改、無(wú)人干預(yù)。
中國(guó)人民大學(xué)生態(tài)文明研究院研究員王曉霞對(duì)澎湃科技表示,2020年以來(lái),我國(guó)碳普惠實(shí)踐逐漸增多,實(shí)踐創(chuàng)新領(lǐng)先于學(xué)界,目前碳普惠制度仍處于百花齊放的探索階段。碳普惠不是“包打天下的金箍棒”,而是一種工具和手段,與交通出行、林業(yè)等領(lǐng)域結(jié)合具有1+1>2的作用。從年輕人的視角來(lái)看,它具有社交屬性,提供了有游戲感的多樣減碳方式。
以數(shù)字人民幣結(jié)算,采用區(qū)塊鏈存證
碳普惠是一項(xiàng)創(chuàng)新性自愿減排機(jī)制,通過(guò)構(gòu)建一套公民碳減排可記錄、可衡量、有收益、被認(rèn)同的機(jī)制,對(duì)小微企業(yè)、社區(qū)家庭和個(gè)人的節(jié)能減碳行為進(jìn)行具體量化并賦予一定價(jià)值,從而建立起以商業(yè)激勵(lì)、政策鼓勵(lì)和核證減排量交易相結(jié)合的正向引導(dǎo)機(jī)制,調(diào)動(dòng)社會(huì)各方力量加入全民減排行動(dòng)。
綠球金科(上海)數(shù)字科技有限公司上線的“滬碳行”碳普惠平臺(tái)以數(shù)字人民幣結(jié)算,以
綠色出行、健康生活理念倡導(dǎo)全民共同參與節(jié)能減碳活動(dòng)。“滬碳行”第一階段將地鐵、公交、騎行、步行納入平臺(tái),地鐵或騎行出行按出行里程核算碳減排量,公交出行按出行次數(shù)核算碳減排量,步行健身按步數(shù)核算精力值。公眾低碳出行和健身運(yùn)動(dòng)可視化、可量化。
“滬碳行”提供了數(shù)字人民幣的應(yīng)用場(chǎng)景,用戶每日低碳行為收益可實(shí)時(shí)兌換成數(shù)字人民幣,促進(jìn)數(shù)字人民幣錢(qián)包的開(kāi)立、日活和消費(fèi)使用。歸集在“滬碳行”平臺(tái)的碳資產(chǎn)可用于企業(yè)、政府及大型活動(dòng),這些B端機(jī)構(gòu)通過(guò)采購(gòu)碳減排量實(shí)現(xiàn)
碳中和,推動(dòng)綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
綠球金科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,通過(guò)科技手段可實(shí)現(xiàn)包括碳資產(chǎn)識(shí)別、
碳交易、
碳核查在內(nèi)的碳的全流程可視化。碳普惠涉及衣食住行,其中出行最容易度量,因此將其作為“滬碳行”平臺(tái)的第一階段目標(biāo),采用隱私計(jì)算得到出行距離,激勵(lì)居民減少
碳排放。為使碳資產(chǎn)可見(jiàn)、可得、可度量,采用區(qū)塊鏈存證和智能合約,用代碼實(shí)現(xiàn)碳資產(chǎn)數(shù)據(jù)不可更改、無(wú)人干預(yù)。
綠球金科與中國(guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司合作研究上海市市域低碳出行碳減排
方法學(xué),核算不同類(lèi)型低碳出行項(xiàng)目的碳減排量,完成《上海市低碳出行碳減排
方法學(xué)》并通過(guò)評(píng)審。綠球金科計(jì)劃于2023年陸續(xù)將全國(guó)公共交通納入“滬碳行”平臺(tái),2024年起將垃圾分類(lèi)、節(jié)水節(jié)電、城市生態(tài)系統(tǒng)
碳匯納入平臺(tái)。
多元主體創(chuàng)新,碳普惠1+1>2
今年12月,上海市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布《上海市碳普惠體系建設(shè)工作方案》,提出到2025年,形成碳普惠體系頂層設(shè)計(jì),構(gòu)建相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)和方法學(xué)體系,搭建碳普惠平臺(tái),選取基礎(chǔ)好、有代表性的區(qū)域及統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)好、數(shù)據(jù)可獲得性強(qiáng)的項(xiàng)目和場(chǎng)景先行開(kāi)展
試點(diǎn)示范,銜接上海
碳市場(chǎng),探索多層次消納渠道,探索建立區(qū)域性個(gè)人碳賬戶,打造上海碳普惠“樣板間”。
王曉霞表示,我國(guó)提出的碳普惠和國(guó)外的個(gè)人碳交易類(lèi)似。個(gè)人碳交易的難點(diǎn)在于如何匯聚高度分散的個(gè)人減碳努力并加厚減碳權(quán)益。碳普惠的出口不是只有碳交易,“它可以有豐富的權(quán)益兌現(xiàn)方式,包括市場(chǎng)化方式和優(yōu)惠政策,所以碳普惠本身是瞄準(zhǔn)消費(fèi)端的一種減碳方式或綠色金融的手段,具有普惠性、公益性。”
2020年以來(lái),我國(guó)碳普惠實(shí)踐逐漸增多,實(shí)踐創(chuàng)新領(lǐng)先于學(xué)界。目前碳普惠制度仍處于百花齊放的探索階段。我國(guó)一年碳排放量目前接近120億噸,按3%-5%計(jì)算,碳普惠的減碳規(guī)模大約3-6億噸。全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)去年7月正式啟動(dòng)上線交易,如果按照當(dāng)前每噸50多元的碳市場(chǎng)交易
價(jià)格,碳普惠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值達(dá)到百億元人民幣規(guī)模。
她表示,碳普惠不是“包打天下的金箍棒”,而是一種工具和手段,與交通出行、林業(yè)等具體領(lǐng)域的結(jié)合具有1+1>2的作用。從年輕人的視角來(lái)看,它具有社交屬性,提出了一種更有意思的減碳方式。“隨著納入碳普惠的領(lǐng)域越來(lái)越多,場(chǎng)景越來(lái)越豐富,協(xié)同作用越來(lái)越大,公眾都行動(dòng)起來(lái),隨著生活方式的改變,可能會(huì)貢獻(xiàn)非??捎^的減碳效益。”
碳普惠是政府部門(mén)、數(shù)字平臺(tái)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、第三方機(jī)構(gòu)、科研院所、高校等多元主體參與的跨部門(mén)跨行業(yè)創(chuàng)新。王曉霞表示,多元主體間的交易成本高,有效推動(dòng)多元主體的協(xié)作創(chuàng)新是探索碳普惠的挑戰(zhàn)之一。與此同時(shí),交通碳普惠的條件與城市背景情況有關(guān),要考慮人口狀況、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通出行特點(diǎn)、城市數(shù)字化基礎(chǔ)、社會(huì)活力等多重因素。
在上海方融科技有限責(zé)任公司首席運(yùn)營(yíng)官任健看來(lái),碳普惠落地過(guò)程中要做好頂層設(shè)計(jì),包括碳普惠核算方法學(xué)和場(chǎng)景設(shè)計(jì),并用數(shù)字化的方式量化居民相關(guān)行為的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)源由不同主體掌握,行為數(shù)據(jù)的獲取是一個(gè)挑戰(zhàn),尤其在超大規(guī)模城市中,數(shù)據(jù)源的獲取不只是技術(shù)挑戰(zhàn),還需要多元主體的協(xié)調(diào)。此外,碳普惠平臺(tái)的可持續(xù)運(yùn)行需要一套經(jīng)濟(jì)機(jī)制。“平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方鏈接個(gè)人主體,個(gè)人需要被激勵(lì)才有動(dòng)力持續(xù)做碳普惠所鼓勵(lì)的綠色低碳行為,對(duì)個(gè)人的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償來(lái)自哪里?現(xiàn)在這些商業(yè)模式并不是非常清晰,仍在探索過(guò)程中。”
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類(lèi)網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來(lái)源和作者,僅供訪問(wèn)者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。