據(jù)路透社網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)政府正在考慮對(duì)油電混動(dòng)車型進(jìn)行重新分類。在面對(duì)清潔汽車管理規(guī)定之時(shí)，這部分車型可以獲得相較全汽油或全柴油車型更好的待遇。由此使得相關(guān)車企可以更容易實(shí)現(xiàn)環(huán)保指標(biāo)并且向市場(chǎng)提供更多同類車型。
中國(guó)工信部上周二（當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日）公開了政策草案稿，有
專家在對(duì)其進(jìn)行評(píng)估解讀之后指出，全球混動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者豐田汽車和本田汽車公司或?qū)⒊蔀樯鲜鲂抡淖畲笫芤嬲咧?。按照上述政策，兩家日本車企被允許在中國(guó)推出更多混動(dòng)車型并減少成本較高的全電動(dòng)車型的投放。
對(duì)于溫室氣體排放車型的生產(chǎn)，中國(guó)的管理政策堪稱全球最嚴(yán)之一。值得一提的是，眼下在部分人口眾多的中國(guó)大城市中，人們正在同空氣污染問(wèn)題作斗爭(zhēng)。
中國(guó)的空氣污染防治政策促使國(guó)內(nèi)外車企花費(fèi)數(shù)十億美元用于研發(fā)生產(chǎn)所謂的“零排放汽車”，比如完全由電力和氫燃料電池供能的車型以及混合動(dòng)力汽車。
根據(jù)今年內(nèi)實(shí)施的一項(xiàng)評(píng)分系統(tǒng)的規(guī)定，在華車企若生產(chǎn)內(nèi)燃引擎車型將獲得“負(fù)分”，因此他們必須通過(guò)生產(chǎn)
新能源汽車來(lái)掙得“正分”以填補(bǔ)自己總評(píng)分的短板。
相較于汽油車和柴油車，混合動(dòng)力汽車的燃油效率更高。豐田于1997年推出了普銳斯混動(dòng)車，目前中國(guó)方面將該款車同使用化石燃料的車型歸為同一類別。
在工信部的政策草案中，混動(dòng)汽車仍被認(rèn)為是使用化石燃料的汽車，不過(guò)其被重新歸類為“低燃油消耗乘用車”。值得一提的是，車企生產(chǎn)混動(dòng)車所得的“負(fù)分”將會(huì)小于生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車。
專家表示，鑒于生產(chǎn)混動(dòng)汽車的“負(fù)分”較少，工信部的新政出臺(tái)之后傳統(tǒng)車企或?qū)⒋罅客懂a(chǎn)混動(dòng)汽車以代替現(xiàn)有車型。
有部分專家以及行業(yè)官員透露，此次政策發(fā)生改變令各方感到意外。事實(shí)上對(duì)于混動(dòng)技術(shù)中國(guó)政府從未給予過(guò)任何優(yōu)惠待遇。比如此前相關(guān)部門出臺(tái)政策，對(duì)于購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在社交媒體發(fā)文稱：“新的政策草案實(shí)則是推廣混動(dòng)車型的迂回方案。”
目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的混動(dòng)車型包括豐田卡羅拉混動(dòng)版、雷凌混動(dòng)版以及凱美瑞混動(dòng)版，此外還有本田的雅閣混動(dòng)版和CR-V混動(dòng)版。豐田和本田兩家汽車駐
北京的發(fā)言人均表示不予置評(píng)。
同豐田和本田合作在華投產(chǎn)混動(dòng)車型的中國(guó)本土車企廣汽集團(tuán)表示，其持續(xù)密切關(guān)注國(guó)家相關(guān)政策，對(duì)于相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)，廣汽集團(tuán)也將在車輛推廣和開發(fā)方面作出積極主動(dòng)的回應(yīng)。
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