歐洲可再生能源市場步入新的變革期

 

為了管理更高的波動水平，CME等交易所正在開發(fā)新的低碳標準期貨，以使套保者在新的低碳產品和之前的期貨基準產品之間管理價格風險之外的基差風險。

 

歐洲回收食用油甲基酯(UCOME)價格和基礎原料價格一直保持波動，部分原因是供應不確定。造成短缺的部分原因是由于新冠肺炎疫情而導致大量餐館和其他快餐店被迫關閉。這些政府強制性的關閉行動影響了回收食用油(UCO)的產量，這是UCOME的基礎原料。由于政府努力應對疫情的影響，并且在不同的時間重新開放餐館等公共設施，預計UCO供應將逐漸回升。UCOME價格也不能幸免于疫情暴發(fā)直接導致的公路運輸燃料需求暴跌。

 

隨著貿易商尋求彌補這些價格風險，這些新原料似乎可能發(fā)揮更大的作用。對新型低碳產品的更大興趣也可能有助于支持歐洲各國政府的承諾，以確保遵守更嚴格的《RED II》目標。

 

根據(jù)美國農業(yè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年歐洲生物燃料市場規(guī)模約為1520萬噸，比2018年增長3%。歐洲多國政府已經承諾在《RED》之下增加對可再生燃料的使用，但是由于《RED II》從2021年起制定了更為嚴格的目標，這意味著將減少對菜籽油或大豆(4849, 44.00, 0.92%)油等傳統(tǒng)農業(yè)原料的使用，并增加對第二代生物燃料(如藻類和可回收廢油)的需求。隨著《RED II》的問世，可再生能源指令不斷發(fā)展，非食品和可回收基油有望在歐洲不斷變化的能源結構中發(fā)揮更大的作用。

 

重要的是，《RED II》對每個成員國的食品類生物燃料份額的上限設定為比2020年的總消費水平高1%，使每個成員國的道路和鐵路運輸最終消費的總量上限為7%。這將限制菜籽油甲基酯以及基于棕櫚(6224, 56.00, 0.91%)和大豆的脂肪酸甲基酯用于生物燃料領域的數(shù)量。

 

《RED II》要求所有成員國首次將公路運輸燃料中的廢油用量提高到1.7%。預計這將增加對UCO等產品的需求。因此，由于中國是世界上最大的原料供應國，因此其對來自中國等國家的進口依賴程度有望提高。

 

根據(jù)《RED II》，傳統(tǒng)的基于食品的原料預計將被限制在7%，其余的數(shù)量將通過使用《RED II》附錄部分所列的所謂的重復計算原料來實現(xiàn)。這些產品通常是棕櫚油廠的廢液、藻類、瀝青(2424, 8.00, 0.33%)和甘油之類的產品，但前提是它們具有足夠高的溫室氣體節(jié)省量(GHG)，其中約65%用于運輸燃料，而70%用于電力，即加熱和冷卻。重復計算是指使用收益，這意味著使用該方法的國家可以允許公司使用將重復計算達到既定目標的某些原料減少一半。

 

附件IX B部分5所列的精選高級原料將把UCO和其他動物脂肪的可替代物流的3.5%的高級生物燃料目標和3.5%的雙重計數(shù)目標均增加一倍。與基于植物油的生物燃料相比，這些產品也被重復計算。在生物柴油市場上，USDA估計約有22%的原料取材于食用油。中國、印度尼西亞、馬來西亞和美國是UCO的最大供應商，采購商向西北歐出口大量的生物燃料。與傳統(tǒng)的FAME 0和RME生物燃料相比，UCOME的溫室氣體節(jié)省量高得多，約為87%，而傳統(tǒng)的FAME 0和RME生物燃料的溫室氣體節(jié)省量接近60%。像德國和瑞典這樣的國家根據(jù)其溫室氣體節(jié)省量來衡量原料的可再生成分，因此這對采用該成分的國家有重要影響。

 

由所需的生物燃料混合物的百分比校準的常規(guī)歐洲可再生能源強制性要求通過溫室氣體強制性要求予以補充。在所有能源產品根據(jù)其排放的碳量來估值的情況中，這些最終可能會取代體積指令。這再次有利于回收食用油原料如UCO。這些行動以及石油巨頭的凈零碳承諾正在吸引新煉廠的投資，這些投資能夠將廢物原料轉化為直接的低碳柴油替代品，稱為HVO。這些資產正日益推動對回收食用油和其他廢脂肪的需求。