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隨著全球?qū)で髿夂蜃兓鉀Q方案的壓力與日俱增,綠色轉(zhuǎn)型將為航運(yùn)、貿(mào)易、海工、能源和可再生資源市場(chǎng)帶來根本性的變化。航運(yùn)業(yè)每年產(chǎn)生的二氧化碳排放量約為8-8.5億噸,占全球排放量的2.3%。IMO已制定了2030/2050年航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo);今年9月歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)將航運(yùn)業(yè)碳排放納入歐盟碳排放交易體系(ETS)的建議。未來航運(yùn)市場(chǎng)的去碳化戰(zhàn)略有望進(jìn)一步加快。為了幫助客戶更好地了解航運(yùn)業(yè)去碳化的進(jìn)程,克拉克森研究追蹤可替代燃料和節(jié)能技術(shù)(ESTs)在全球船隊(duì)中的應(yīng)用情況,評(píng)估技術(shù)及法規(guī)對(duì)船舶收益、價(jià)值以及市場(chǎng)供求的影響,制定并發(fā)布CO2排放指數(shù),并且提供能夠?qū)崿F(xiàn)減排目標(biāo)的若干個(gè)潛在轉(zhuǎn)換方案。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
短期去碳化:船用燃料消耗&替代燃料
作為短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)的重要手段之一,替代燃料在船舶上的應(yīng)用逐漸增多,目前船隊(duì)中可使用替代燃料的船舶數(shù)量為760,訂單中為528。其中LNG技術(shù)較為成熟并且燃料加注網(wǎng)絡(luò)將更加完善,因此采用LNG作為動(dòng)力的船舶數(shù)量較多,在船隊(duì)和訂單中的數(shù)量分別為586和368艘。但值得注意的是天然氣作為化石燃料,因此被認(rèn)為僅僅是達(dá)成碳排放目標(biāo)的一種過渡方案。
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中長(zhǎng)期去碳化:碳排放2030/2050
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長(zhǎng)期來看航運(yùn)業(yè)必須切實(shí)有效地降低碳排放強(qiáng)度,可信賴的排放基準(zhǔn)/指數(shù)能夠幫助我們更直觀地監(jiān)控這一“去碳化”的進(jìn)程。克拉克森研究最新發(fā)布各細(xì)分船型的CO2排放基準(zhǔn)數(shù)據(jù),以動(dòng)態(tài)時(shí)間序列的形式來追蹤不同船型碳排放強(qiáng)度的發(fā)展變化,基準(zhǔn)數(shù)據(jù)是基于標(biāo)準(zhǔn)船型計(jì)算的(參考我們的期租收益計(jì)算模型:標(biāo)準(zhǔn)船舶規(guī)范、航線、航行/靠港時(shí)間,燃油消耗等因素均納入考慮)。數(shù)據(jù)顯示一艘標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能型好望角散貨船的日均CO2排放量約為82噸(如果配備脫硫塔則為87噸),一艘船齡更大的非“節(jié)能型”的日均排放約為108噸。數(shù)據(jù)還可以反映各船型的日均CO2排放量(好望角型散貨船隊(duì)平均101噸/天)以及各船隊(duì)碳排放量變化趨勢(shì)(2016年起好望角型散貨船和VLCC碳排放量分別降低3%和5%)。未來我們計(jì)劃進(jìn)一步量化LNG以及節(jié)能裝置等應(yīng)用對(duì)船舶碳排放的影響。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
此外我們也調(diào)研了240家上市航運(yùn)公司的排放數(shù)據(jù)公布情況,并將我們CO2排放基準(zhǔn)數(shù)據(jù)與之進(jìn)行對(duì)比,結(jié)果顯示偏差均在15%以內(nèi),主要原因是其船隊(duì)航速低于平均值,并且旗下船舶更為“現(xiàn)代”,因此其排放量低于我們通過“基準(zhǔn)”值計(jì)算的排放總量。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
商業(yè)影響&市場(chǎng)展望
在疫情初始階段,各國和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)刺激方案優(yōu)先考慮恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),使用價(jià)格低廉的石油和天然氣的好處會(huì)凸顯,新技術(shù)的可用資本支出在短時(shí)間內(nèi)受到限制。但是長(zhǎng)期來看新冠疫情爆發(fā)前環(huán)保技術(shù)規(guī)范出臺(tái)日程持續(xù)加快這一趨勢(shì)在今后會(huì)繼續(xù),航運(yùn)業(yè)致力于碳排放減少的勢(shì)頭正在進(jìn)一步加強(qiáng)。近期多家大型租家發(fā)起Sea Cargo Charter,主張將公布租入船舶的碳排放數(shù)據(jù)。這意味著船舶環(huán)保問題的潛在影響將逐步拓展新造船計(jì)劃以及船舶融資等板塊。事實(shí)上我們也看到了航運(yùn)業(yè)“綠色”金融發(fā)展進(jìn)程正在提速,包括“波塞冬準(zhǔn)則”簽署加快,綠色債券發(fā)行,融資發(fā)放更多加入環(huán)境、社會(huì)和公司治理表現(xiàn)的考量。全球航運(yùn)業(yè)的“綠色”轉(zhuǎn)型需要金融業(yè)的支持,尤其是近年來在航運(yùn)融資租賃領(lǐng)域愈發(fā)活躍的中國融資租賃公司。未來中國航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)將會(huì)給予環(huán)保議程更多關(guān)注。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
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