碳積分壓力山大 通用、大眾新能源提速

中國雙積分、歐盟碳積分兩座大山壓倒全球車企。為了不因積分影響發(fā)展，多家全球車企們不得不加速碳中和步伐，加速新能源汽車進程。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

碳排放不達(dá)標(biāo) 大眾要被罰近16億 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

因為碳排放不達(dá)標(biāo)，大眾汽車被重罰。1月21日，大眾汽車集團宣布，2020年在歐盟銷售的新車平均碳排放同比下滑了20%，為99.8克/公里，比目標(biāo)值高出0.5克/公里。有分析稱，大眾集團將被罰款1億至2億歐元（約7.9億至16億人民幣）。在此之前，大眾汽車集團已經(jīng)意識到碳壓力，在2020年10月底的財報會議上，大眾汽車集團首席財務(wù)官弗蘭特•維特告訴投資機構(gòu)，該已撥出數(shù)億歐元資金來支付可能產(chǎn)生的罰款。

有壓力的并不只是大眾汽車集團。2020年1月1日起，歐盟執(zhí)行乘用車排放新規(guī)：歐盟境內(nèi)銷售的95%的新車平均碳排放需要降至95克/公里，且2021年擴大至所有新車。而且，碳中和壓力并不只是歐洲車企的難題，全球車企都面臨這一壓力。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

大眾汽車集團提出了“2050年，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。即， 從供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品使用直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束，通過全產(chǎn)品生命周期碳減排，到2050年，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)碳中和。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

推出全球首款量產(chǎn)零排放電動車的日產(chǎn)汽車，和大眾汽車一樣，計劃2050年實現(xiàn)碳中和。日產(chǎn)汽車計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%的電動化。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車全球銷量超過50萬輛。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

最愛高油耗皮卡的美國車企似乎更激進，比大眾、日產(chǎn)提前10年實現(xiàn)碳中和。日前，通用汽車宣稱：2040年，通過自身節(jié)能減排以及碳補償和碳積分購買，實現(xiàn)通用汽車全球零排放。通用汽車一邊加快新能源汽車步伐，計劃計劃到2035年實現(xiàn)所有新款輕型汽車的零排放；另一方面，通用汽車計劃和供應(yīng)商一塊，打造 “零排放”產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。一直以來，通用汽車是全球再生能源大買家（排名前十），如今計劃2035年實現(xiàn)100%可再生能源供電的全球運營，較原計劃提前五年。此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這家112年歷史的汽車巨頭正式轉(zhuǎn)向電動化。確實如此。通用汽車甚至將LOGO也改得像個電動汽車插頭——取消了舊有的方形藍(lán)色標(biāo)志，換成了一個被圓角包圍的小寫字母 "gm "和一個看起來像電插頭的 "m"。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

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迎戰(zhàn)碳壓力，上汽、比亞迪在行動 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

“還沒解決雙積分，現(xiàn)在又得考慮碳積分了。”不少中國車企感嘆。但慶幸的是，留給中國車企的時間略長一些，比海外車企多了至少十年的準(zhǔn)備時間。

2020年12月16-18日，在中央經(jīng)濟工作會議中，我國政府提出2021年要抓好的八項重點任務(wù)，而“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”位列其中，重申我國二氧化碳的排放力爭2030年前達(dá)到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和。

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相比于2005年，2019年我國的單位GDP二氧化碳排放下降48.1%，非石化消費比重升至15.3%。在碳匯方面，2019年我國森林蓄積量達(dá)到175.6億立方米，較2005年增加24.2億立方米，均已提前實現(xiàn)2020年的目標(biāo)。但和最新承諾相比，中國低碳壓力仍很大。2015年11月聯(lián)合國氣候大會召開，中國承諾在2030年單位GDP二氧化碳排放相比于2005年降幅不低于60%。在2020年12月舉行的氣候雄心峰會上，中國進一步承諾將這一強度降低65%。非石化能源消費的占比和森林蓄積面積也分別由2015年承諾的20%和45億立方米升至25%和60億立方米。為了盡快實現(xiàn)碳中和，我國的減碳步伐還需提速。于是，汽車業(yè)成為減碳的重要行業(yè)之一。

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不少中國車企已經(jīng)意識到減碳壓力，尤其是一些出口海外市場的車企已經(jīng)開始動作。日前，比亞迪宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，探索新能源汽車行業(yè)碳足跡標(biāo)準(zhǔn)。未來，比亞迪將持續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新力度和資源投入，強化上中下游產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，構(gòu)建“綠色供應(yīng)商、綠色原材料”的綠色采購體系，研究探索新能源汽車及動力電池等核心零部件碳足跡，倡導(dǎo)綠色出行，助力交通運輸行業(yè)節(jié)能減排，力爭成為新能源汽車領(lǐng)域碳減排的標(biāo)桿企業(yè)。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

日前，上汽集團發(fā)布了“十四五”規(guī)劃，力爭2025年進入全球車企前五，其中新能源汽車、海外市場將成為發(fā)展重點。按照規(guī)劃，到2025年，集團海外年銷量躍上150萬輛大關(guān)，歐洲等重點海外區(qū)域市場實現(xiàn)盈利；2025年歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，新能源車占比70%至80%。目前，上汽集團新能源汽車銷量在國內(nèi)居前， 2020年，上汽新能源汽車銷量32萬輛，同比增長77.8%。“十四五”期間，上汽計劃再投放近百款新能源產(chǎn)品，其中包括近60款自主品牌新能源車型。

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