探索碳達(dá)峰、碳中和路徑，汽車行業(yè)要怎么做？

 

　　上游有了可再生能源，下游有了新能源汽車。然而，在這上下游之間，還缺一座將兩者聯(lián)通起來的橋梁——如何將大漠戈壁中發(fā)出的電，跨越千山萬水送到繁華都市中行駛的汽車上。當(dāng)前，可再生能源發(fā)出的電能輸送還是一道難解的題。

 

　　我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，可再生能源發(fā)電多集中在西北邊遠(yuǎn)地區(qū)，用電中心則位于中東部地區(qū)，能源供應(yīng)者和使用者相距遙遠(yuǎn)。如果說路途遙遠(yuǎn)還可以通過架設(shè)高壓輸電網(wǎng)解決，但水、風(fēng)、光發(fā)電，特別是風(fēng)光電具有波動(dòng)性大、間歇性強(qiáng)的先天缺陷，這給電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來極大風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致風(fēng)電和光電上網(wǎng)難、輸送難。

 

　　近年來，在加快清潔能源開發(fā)利用的同時(shí)，水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電出現(xiàn)送出難、消納難問題。數(shù)據(jù)顯示，2018年，三棄（棄水、棄風(fēng)、棄光）電量共約1023億千瓦時(shí)，超過同期三峽電站的發(fā)電量，其中新疆、甘肅和內(nèi)蒙古三省區(qū)棄風(fēng)、棄光電量占全國(guó)比重超90％；近兩年，三棄問題有所緩解，不過2020年我國(guó)平均棄風(fēng)率仍有3％、棄光率2％。為了降低棄電率，風(fēng)電、光電裝機(jī)量也受到嚴(yán)格控制。

 

　　如何解決發(fā)出的電被迫扔掉，國(guó)家嚴(yán)控裝機(jī)規(guī)模、企業(yè)裝機(jī)積極性下降的難題？在國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)中，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車可擔(dān)此重任。作為從十一五起連續(xù)3個(gè)五年規(guī)劃擔(dān)任國(guó)家新能源汽車科技專項(xiàng)首席專家，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高給新能源汽車下了一個(gè)新的定義：傳統(tǒng)汽車只有一個(gè)交通工具的功能，而新能源汽車則是交通工具、儲(chǔ)能裝置和智能終端三位一體的產(chǎn)品。據(jù)此定義，新能源汽車又有了兩大新功能：消納可再生能源，儲(chǔ)存上不了網(wǎng)的可再生能源。新能源汽車之所以有此能力，是因?yàn)槠鋭?dòng)力電池既可以當(dāng)作發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，又可以當(dāng)作移動(dòng)的油箱儲(chǔ)存電能，必要時(shí)還可以將電能回饋給電網(wǎng)。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om