“雙碳”目標(biāo)下 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)未來在哪

 

　　天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原主任堯命發(fā)說,交通運(yùn)輸是最大的二氧化碳排放源,卡車在國內(nèi)運(yùn)輸業(yè)中擔(dān)當(dāng)重任,去年國內(nèi)重卡銷量達(dá)到160萬輛。目前還沒有一種方案能夠替代柴油機(jī),在可預(yù)見的未來,重卡還將在國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中發(fā)揮重要作用,提高柴油機(jī)熱效率是降低碳排放的必然選擇。

 

　　自1897年,世界上第一臺(tái)柴油機(jī)成功面世,歷經(jīng)百年的改造升級(jí)與新技術(shù)應(yīng)用,柴油機(jī)熱效率從26%提升到46%。隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛,熱效率的提升遇到了很大瓶頸,是世界公認(rèn)的行業(yè)技術(shù)難題。

 

　　客觀上講,也正是新能源技術(shù)的高度發(fā)展,倒逼內(nèi)燃機(jī)行業(yè)加快技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代。新一代內(nèi)燃機(jī)不斷進(jìn)行電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化改進(jìn),不斷地追求熱效率提升。

 

　　2020年9月16日,濰柴發(fā)布全球首款突破50%熱效率柴油機(jī),這款柴油機(jī)能夠滿足國六/歐Ⅵ排放要求,并率先具備了量產(chǎn)和商業(yè)化條件。

 

　　以目前46%的行業(yè)平均熱效率水平估算,熱效率提升至50%,柴油消耗將降低8%,二氧化碳排放減少8%。按照目前國內(nèi)重型柴油機(jī)市場(chǎng)保有量700萬臺(tái)估算,如果全部替換為50%熱效率柴油機(jī),每年大概可節(jié)約燃油3332萬噸,減少二氧化碳排放10495萬噸。

 

　　在4月21日的新聞發(fā)布會(huì)上,東風(fēng)汽車（600006）公司汽油機(jī)專業(yè)總工程師張社民說,內(nèi)燃機(jī)隨著熱效率持續(xù)提升,在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還是主要?jiǎng)恿υ?。東風(fēng)在商用車柴油機(jī)領(lǐng)域發(fā)布了“龍擎”動(dòng)力總成品牌后,在乘用車領(lǐng)域首次推出“馬赫”動(dòng)力品牌,這顯示了東風(fēng)在高效發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力方面繼續(xù)加大研發(fā),進(jìn)行新的技術(shù)突破的決心和信心。

 

　　張社民透露,目前東風(fēng)汽車研發(fā)的增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率已經(jīng)達(dá)到41.07%,下一代發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將達(dá)到45%的目標(biāo)。