汽車業(yè)參與碳交易是遲早的事

 

碳交易的開啟，汽車行業(yè)并不是旁觀者，而是意味著有更多的工作要做。“目前我國(guó)的碳交易方式是在總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上形成的，主要是以配額交易為主導(dǎo)、以核證自愿減排量（CCER）為補(bǔ)充的雙軌體系。”宋旻表示，其中，以強(qiáng)制性的配額（CEA）交易市場(chǎng)為主導(dǎo)市場(chǎng)，但至今核證自愿減排量交易與抵扣機(jī)制尚未明確，或許將在今后隨著碳排放權(quán)交易規(guī)則和制度的出臺(tái)而明確。而且，汽車企業(yè)參與碳交易時(shí)需要有明確的交易規(guī)則、定價(jià)體系，以及如何應(yīng)對(duì)價(jià)格波動(dòng)，在一定程度上這種復(fù)雜程度并不亞于證券市場(chǎng)。

 

宋旻介紹，所謂配額是指納入“重點(diǎn)排放單位”名單的企業(yè)，主管部門根據(jù)其具體情況，每年向其分配一定的排放數(shù)額，這一數(shù)額也可以在名單上的企業(yè)之間進(jìn)行交易，如有富?？梢猿鍪郏缬胁蛔憧梢再?gòu)買，通過碳交易市場(chǎng)完成一種再平衡。

 

進(jìn)入碳交易市場(chǎng)，相關(guān)的規(guī)則、協(xié)同機(jī)制都亟待建立。“汽車企業(yè)進(jìn)入碳交易市場(chǎng)，將有可能出現(xiàn)一些新的交易規(guī)則，如行業(yè)定價(jià)是否有限制以及如何進(jìn)行跨行業(yè)的交易等，都將是面臨的具體問題。”覃筱鵬表示。

 

目前，就我國(guó)節(jié)能減排的現(xiàn)狀而言，除了碳交易，對(duì)汽車企業(yè)有重要意義的還有“雙積分”。“因?yàn)榭紤]到國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、稅收制度、核算方式等因素，國(guó)內(nèi)目前并未施行碳稅，而是采用‘雙積分’來(lái)對(duì)汽車行業(yè)企業(yè)的碳排放進(jìn)行制約。”厲建平說(shuō)，“雙積分”堪稱是碳交易的前奏或“試驗(yàn)田”。

 

“如果將來(lái)汽車企業(yè)一旦進(jìn)入全國(guó)性碳交易市場(chǎng)，與‘雙積分’如何協(xié)同是面臨的首要問題。”厲建平指出。