門之一,其碳達峰、
碳中和對我國碳達峰、
碳中和愿景的實現(xiàn)具有重要意義。汽車企業(yè)作為產業(yè)轉型的主體,實現(xiàn)減碳目標將面臨嚴峻挑戰(zhàn),也將迎來重大機遇。
2021年9月3日—5日,由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦,天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展(泰達)國際
論壇的“開幕大會:國家雙碳目標與汽車產業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中,汽車企業(yè)嘉賓就應對低碳轉型的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施策略進行了深入探討。
辯證看待“雙碳”目標要求,樹立全生態(tài)協(xié)同發(fā)展的意識,推動面向碳中和目標的全產業(yè)鏈轉型升級
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風認為,在實現(xiàn)碳達峰碳中和的過程中,我國汽車產業(yè)面臨著來自龐大的存量規(guī)模和日益擴大的增量規(guī)模的雙重挑戰(zhàn),但也帶來了重大機遇。
中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強指出,汽車產業(yè)在產品和商業(yè)模式層面凸顯出低碳化、數字化、共享化、生態(tài)化和產業(yè)鏈區(qū)塊化演進趨勢,正在深刻改變著汽車產業(yè)現(xiàn)在和未來的走向。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉指出,汽車產業(yè)面臨新賽道、新產品、新政策的全面變革,緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略,并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉型速度的企業(yè),才能優(yōu)先獲得技術創(chuàng)新帶來的紅利。
在如何推進全行業(yè)協(xié)同降碳方面,東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風認為碳達峰碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程,要以汽車企業(yè)為主體,全產業(yè)鏈、全產業(yè)生態(tài)共同努力,打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”,要加強產業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同,減少全產業(yè)鏈的
碳排放,要立足于全產業(yè)生態(tài),加強
碳足跡管理,降低汽車全生命周期
碳排放。
廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞提到,汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端、生產端、使用端、回收端等,都會產生碳排放。車企需要在各領域加深合作,共同實現(xiàn)汽車行業(yè)的
綠色低碳化。統(tǒng)籌協(xié)同如何發(fā)展,如何處理好存量和增量關系,是汽車行業(yè)實現(xiàn)碳中和的重要途徑。
江汽集團黨委書記、董事長項興初強調,要帶動零部件產業(yè)鏈上下游深度脫碳,加強車用材料再次利用,有助于緩解車用材料資源供應緊張的問題。
擴大
新能源汽車推廣應用和推進燃油車節(jié)能技術升級雙輪驅動,實現(xiàn)汽車產業(yè)低碳轉型
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風提到,隨著我國低碳及可再生能源電力供應比例的不斷上升,電動汽車的減排優(yōu)勢將會更加凸顯,換電模式能提高動力蓄電池使用效率,提升純電動汽車減排貢獻。此外,要克服單一技術路線在
節(jié)能減排、場景運用等方面的局限,推動多種技術路線的協(xié)同發(fā)展。因此,東風公司在傳統(tǒng)車領域以綠色高效為重點,同時,堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉,加快發(fā)展新能源汽車。
江汽集團黨委書記、董事長項興初認為,我國汽車產業(yè)低碳發(fā)展既要結合產業(yè)發(fā)展的實際,抓住突出問題,立足當前求實效,又要著眼長遠系統(tǒng)謀劃,明確產業(yè)的低碳發(fā)展路徑,持續(xù)降低燃油汽車的油耗。多家企業(yè)在會上透露了低碳發(fā)展規(guī)劃。
中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強介紹了中國一汽的新型綠色近零碳排放發(fā)展新道路,到2025年全集團新能源汽車占比將超過20%,自主乘用車占比超過30%,到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化。廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為,“十四五”期間應緊抓綠色電氣化和智聯(lián)化兩個發(fā)展新機遇,2025年全集團整車銷量力爭達到350萬輛,新能源銷量占比超25%,力爭新能源汽車在自主品牌占比達到50%。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉介紹,長安汽車全面加快向智能低碳出行科技公司轉型,到2025年,長安品牌銷量將達到300萬輛,新能源占比達到35%;2030年成為世界級品牌,銷量將達到450萬輛,新能源占比達到60%。
本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經理縫村早苗提出,未來在包括中國在內的先進市場,2030年EV、FCV比例提高至40%,2035年提高至80%,2040年達到100%的目標。今后將繼續(xù)擴大HEV和PHEV產品,五年內在中國市場將投放10款EV。
以全面創(chuàng)新驅動為主線,持續(xù)強化科技創(chuàng)新和產業(yè)鏈、供應鏈韌性,持續(xù)強化面向碳中和目標的科技創(chuàng)新
東風汽車集團有限公司推進“綠色東風2025”和“科技躍遷”行動,從綠色產品、綠色制造、綠色生態(tài)入手,加快掌控關鍵核心技術,加強綠色工藝和低碳制造技術應用,推動汽車全生命周期和全產業(yè)鏈節(jié)能減排。
廣州汽車集團股份有限公司在低碳產品創(chuàng)新方面以降低混合動力車型碳排放和能耗為抓手,下一步將推動綠色低碳出行;在低碳制造方面,建設一批如廢水零排放工廠、光伏太陽能智能工廠等高效率低排放的工廠;在技術創(chuàng)新方面,持續(xù)迭代智能網聯(lián)和新能源創(chuàng)新技術,提升用戶體驗,并加強汽車、蓄電池,以及動力電池相關產品報廢回收技術和產業(yè)布局。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉強調,新賽道、新產品、新政策,本質上都源于新技術革命在汽車這一載體上的充分應用。掌握核心技術要素的企業(yè)將獲得更強的話語權,為未來競爭奠定基礎。
同時,多家企業(yè)也指出,應通過科技創(chuàng)新,強化供應鏈韌性。中國第一汽車集團有限公司明確了思維、技術、產品、工藝、生態(tài)五大創(chuàng)新領域,不斷優(yōu)化產業(yè)鏈結構效益和效能,做強新供應鏈保障能力和可持續(xù)發(fā)展能力,提供雙鏈韌性和動力。江汽集團從輕量化技術攻關推動減碳節(jié)油,推動產品平均能耗每年降低5%以上,并實現(xiàn)純電技術
平臺研發(fā),取得蜂窩電池關鍵技術成果。加強車用材料再生利用是產業(yè)鏈深度脫碳的支撐點,在生產制造
碳減排環(huán)節(jié),通過用料回收促進循環(huán)經濟發(fā)展,采用先進工藝技術裝備進行節(jié)能技術改造,減少能源使用量,以達到降低碳排放的效果。
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