低碳轉型給汽車企業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)

門之一，其碳達峰、碳中和對我國碳達峰、碳中和愿景的實現(xiàn)具有重要意義。汽車企業(yè)作為產業(yè)轉型的主體，實現(xiàn)減碳目標將面臨嚴峻挑戰(zhàn)，也將迎來重大機遇。

 

2021年9月3日—5日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇的“開幕大會：國家雙碳目標與汽車產業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，汽車企業(yè)嘉賓就應對低碳轉型的戰(zhàn)略規(guī)劃和實施策略進行了深入探討。

 

辯證看待“雙碳”目標要求，樹立全生態(tài)協(xié)同發(fā)展的意識，推動面向碳中和目標的全產業(yè)鏈轉型升級

 

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風認為，在實現(xiàn)碳達峰碳中和的過程中，我國汽車產業(yè)面臨著來自龐大的存量規(guī)模和日益擴大的增量規(guī)模的雙重挑戰(zhàn)，但也帶來了重大機遇。

 

中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強指出，汽車產業(yè)在產品和商業(yè)模式層面凸顯出低碳化、數字化、共享化、生態(tài)化和產業(yè)鏈區(qū)塊化演進趨勢，正在深刻改變著汽車產業(yè)現(xiàn)在和未來的走向。‍

 

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉指出，汽車產業(yè)面臨新賽道、新產品、新政策的全面變革，緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略，并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉型速度的企業(yè)，才能優(yōu)先獲得技術創(chuàng)新帶來的紅利。‍

 

在如何推進全行業(yè)協(xié)同降碳方面，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風認為碳達峰碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程，要以汽車企業(yè)為主體，全產業(yè)鏈、全產業(yè)生態(tài)共同努力，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”，要加強產業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同，減少全產業(yè)鏈的碳排放，要立足于全產業(yè)生態(tài)，加強碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。

 

廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞提到，汽車的全生命周期主要包括汽車原材料端、生產端、使用端、回收端等，都會產生碳排放。車企需要在各領域加深合作，共同實現(xiàn)汽車行業(yè)的綠色低碳化。統(tǒng)籌協(xié)同如何發(fā)展，如何處理好存量和增量關系，是汽車行業(yè)實現(xiàn)碳中和的重要途徑。‍

 

江汽集團黨委書記、董事長項興初強調，要帶動零部件產業(yè)鏈上下游深度脫碳，加強車用材料再次利用，有助于緩解車用材料資源供應緊張的問題。

 

擴大新能源汽車推廣應用和推進燃油車節(jié)能技術升級雙輪驅動，實現(xiàn)汽車產業(yè)低碳轉型

 

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風提到，隨著我國低碳及可再生能源電力供應比例的不斷上升，電動汽車的減排優(yōu)勢將會更加凸顯，換電模式能提高動力蓄電池使用效率，提升純電動汽車減排貢獻。此外，要克服單一技術路線在節(jié)能減排、場景運用等方面的局限，推動多種技術路線的協(xié)同發(fā)展。因此，東風公司在傳統(tǒng)車領域以綠色高效為重點，同時，堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉，加快發(fā)展新能源汽車。

 

江汽集團黨委書記、董事長項興初認為，我國汽車產業(yè)低碳發(fā)展既要結合產業(yè)發(fā)展的實際，抓住突出問題，立足當前求實效，又要著眼長遠系統(tǒng)謀劃，明確產業(yè)的低碳發(fā)展路徑，持續(xù)降低燃油汽車的油耗。多家企業(yè)在會上透露了低碳發(fā)展規(guī)劃。

 

中國第一汽車集團有限公司董事、黨委副書記王國強介紹了中國一汽的新型綠色近零碳排放發(fā)展新道路，到2025年全集團新能源汽車占比將超過20%，自主乘用車占比超過30%，到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化。廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為，“十四五”期間應緊抓綠色電氣化和智聯(lián)化兩個發(fā)展新機遇，2025年全集團整車銷量力爭達到350萬輛，新能源銷量占比超25%，力爭新能源汽車在自主品牌占比達到50%。

 

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉介紹，長安汽車全面加快向智能低碳出行科技公司轉型，到2025年，長安品牌銷量將達到300萬輛，新能源占比達到35%；2030年成為世界級品牌，銷量將達到450萬輛，新能源占比達到60%。‍

 

本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司副總經理縫村早苗提出，未來在包括中國在內的先進市場，2030年EV、FCV比例提高至40%，2035年提高至80%，2040年達到100%的目標。今后將繼續(xù)擴大HEV和PHEV產品，五年內在中國市場將投放10款EV‍。

 

以全面創(chuàng)新驅動為主線，持續(xù)強化科技創(chuàng)新和產業(yè)鏈、供應鏈韌性，持續(xù)強化面向碳中和目標的科技創(chuàng)新

 

東風汽車集團有限公司推進“綠色東風2025”和“科技躍遷”行動，從綠色產品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，加快掌控關鍵核心技術，加強綠色工藝和低碳制造技術應用，推動汽車全生命周期和全產業(yè)鏈節(jié)能減排。

 

廣州汽車集團股份有限公司在低碳產品創(chuàng)新方面以降低混合動力車型碳排放和能耗為抓手，下一步將推動綠色低碳出行；在低碳制造方面，建設一批如廢水零排放工廠、光伏太陽能智能工廠等高效率低排放的工廠；在技術創(chuàng)新方面，持續(xù)迭代智能網聯(lián)和新能源創(chuàng)新技術，提升用戶體驗，并加強汽車、蓄電池，以及動力電池相關產品報廢回收技術和產業(yè)布局。

 

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉強調，新賽道、新產品、新政策，本質上都源于新技術革命在汽車這一載體上的充分應用。掌握核心技術要素的企業(yè)將獲得更強的話語權，為未來競爭奠定基礎。

 

同時，多家企業(yè)也指出，應通過科技創(chuàng)新，強化供應鏈韌性。中國第一汽車集團有限公司明確了思維、技術、產品、工藝、生態(tài)五大創(chuàng)新領域，不斷優(yōu)化產業(yè)鏈結構效益和效能，做強新供應鏈保障能力和可持續(xù)發(fā)展能力，提供雙鏈韌性和動力。江汽集團從輕量化技術攻關推動減碳節(jié)油，推動產品平均能耗每年降低5%以上，并實現(xiàn)純電技術平臺研發(fā)，取得蜂窩電池關鍵技術成果。加強車用材料再生利用是產業(yè)鏈深度脫碳的支撐點，在生產制造碳減排環(huán)節(jié)，通過用料回收促進循環(huán)經濟發(fā)展，采用先進工藝技術裝備進行節(jié)能技術改造，減少能源使用量，以達到降低碳排放的效果。