挑戰(zhàn)“2045碳中和” 廣汽集團的“低碳”玩法太頂了

　　自去年9月，中國在聯(lián)合國大會上鄭重宣布“中國二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”以來，國內(nèi)多線并進，為準時兌現(xiàn)“碳中和、碳達峰”的發(fā)展目標而努力，作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的改變尤為明顯，眾品牌把新能源作為解決汽車行業(yè)節(jié)能減排的最優(yōu)選項，在電動化的賽道上一往無前。

 

　　在今年的廣州車展上，廣汽集團宣布，將于2050年前(挑戰(zhàn)2045年)實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的碳中和。這比國家設(shè)定的整體“達標”時間提前了至少10年，對于廣汽集團，這既是企業(yè)的擔當，也是創(chuàng)新技術(shù)實力的體現(xiàn)。以“綠凈計劃”為綱領(lǐng)，廣汽集團在車型、產(chǎn)業(yè)鏈、用戶生態(tài)等方面將發(fā)生革新變化，助力國家“雙碳”目標落地的同時，科技廣汽、綠色廣汽的形象日益鮮明。

 

　　打造前瞻性的“能源生態(tài)”

 

　　今年，國內(nèi)新能源乘用車銷售總量呈現(xiàn)連續(xù)大幅上漲態(tài)勢：一季度43.19萬輛，二季度56.60萬輛，三季度75.22萬輛。市場占比也同步上升，一季度7.96%，二季度11.24%，三季度15.80%。終端銷售總量達到175.01萬輛，已經(jīng)超過2020年全年136.7萬輛的銷售總量，大大高過年初所有機構(gòu)的預(yù)期。

 

　　隨著新能源汽車滲透率的提升，充電難和充電慢等短板問題也愈加凸顯。今年國慶長假，高速路上排隊充電的現(xiàn)象比比皆是，不少業(yè)內(nèi)專家和消費者都提出疑問：看著排隊4小時充電1小時的景象，還敢買電動車嗎？

 

　　續(xù)航、安全、充電是新能源行業(yè)三大痛點，如果以此把電動車技術(shù)發(fā)展分為三個階段的話，目前大部分新能源車企已經(jīng)能夠覆蓋續(xù)航的痛點，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動車的續(xù)航里程不斷提升，上市新車的續(xù)航很少低于500公里，廣汽集團旗下新能源品牌，廣汽埃安純電動車型AION LX，已通過搭載最新的海綿硅負極片電池技術(shù)，最高續(xù)航里程更是達到1000公里。

 

　　至于安全，廣汽集團獨有的彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)已經(jīng)解決了電池安全的痛點，并成功搭載在廣汽埃安AION Y上，接下來，廣汽集團開始率先跨入建立能源生態(tài)、解決充電便利性的第三階段。

 

　　廣州車展上，廣汽集團發(fā)布了“26能源行動”，即實現(xiàn)：電池可買可租，可充可換，可慢充可快充，容量可大可小、里程可長可短，可買電、可賣電，可回收可梯次利用。從這個行動的內(nèi)容來看，已經(jīng)不僅僅是針對充電難的問題，通過廣汽集團的解決方案，未來消費者用電將非常靈活多變，可以根據(jù)自身實際情況制定用電攻略，這種生態(tài)甚至提前布局了個人碳排放指標交易的場景?？梢哉f，“26能源行動”具備超前的視野，通過用電環(huán)節(jié)，為消費者提供非常高的附加值。

 

　　伴隨著“26能源行動”的公布，廣汽全新電子電氣架構(gòu)星靈X-Soul也同步亮相，相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu)，“星靈架構(gòu)”可高效支撐純電和混動車型，具備“融合”和“百變”兩個特點，既可支撐自動駕駛，兼顧高級輔助駕駛、5G互聯(lián)等多樣化新功能，也能支持新能源和節(jié)能汽車技術(shù)的快速部署，以智能駕駛和節(jié)能減排賦能綠色出行。

 

　　多種技術(shù)路線并進

 

　　智能化、電動化和混動化是廣汽集團產(chǎn)品聚焦發(fā)展的方向，事實上，哪種技術(shù)是最優(yōu)解或最優(yōu)路線，目前并沒有答案，而且話語權(quán)也不在主機廠，而在消費者。在電動化大潮下，廣汽集團以最開放的態(tài)度，擁抱燃油、純電、油電混動乃至氫能源技術(shù)。

 

　　燃油車和混動車型方面，廣汽傳祺漸入佳境，鉅浪動力得到越來越多消費者的認可，最新上市的第二代GS8，預(yù)售以來首月訂單破萬，其中混動版本占比超過50%；純電方面，廣汽埃安銷量穩(wěn)居10萬級以上主流市場前三，其“三電”和充電技術(shù)都處于業(yè)界前沿，車展首次亮相的AION LX Plus，可以實現(xiàn)超1000km續(xù)航、2秒級百公里加速和城市NDA領(lǐng)航輔助駕駛；氫能源方面，廣汽集團首款氫燃料電池汽車AION LX Fuel Cell已經(jīng)落地，并成為國內(nèi)首款登上工信部新車公告的氫燃料電池SUV，目前AION LX FC正式運營，消費者可通過如祺出行體驗。

 

　　新能源汽車只有用的人多了，產(chǎn)品普及了，才談得上環(huán)保和低碳，為消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，能夠根據(jù)不同地區(qū)、不同目的、不同使用場景，自由選擇兼顧“可持續(xù)發(fā)展與實用性”的出行服務(wù)與產(chǎn)品，這才是廣汽集團多種技術(shù)路線并行的意義。

 

　　據(jù)悉，未來廣汽集團將通過累計投入850億-1000億元資金，實施研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化重大項目，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源三電核心技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，進一步提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能汽車占比。“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條路線同步發(fā)展，廣汽傳祺全面混動化，2025年實現(xiàn)自主品牌新能源車銷量占比50%、2030年實現(xiàn)全集團新能源車占比50%；并繼續(xù)開展包含氫能動力在內(nèi)的替代燃料車型開發(fā)。

 

　　全品牌“觸電”，全鏈條低碳

 

　　除了自主品牌外，廣汽集團所有合資品牌在車展上都給出了更具體的電動化圖景，其中，廣汽本田全新純電戰(zhàn)略車型—Honda品牌e:NP1發(fā)布，新車將于2022年上半年上市；廣汽豐田SUV雙子星威颯、鋒蘭達兩款車型登場，TNGA雙擎家族再添新??；廣汽菲克宣布到2025年Jeep旗下所有車型都會推出電動化版本；廣汽三菱發(fā)布首款純電動車型阿圖柯并開啟預(yù)售，正式進軍A+級合資純電SUV市場；合創(chuàng)汽車首發(fā)亮相兩款全新純電概念車——轎跑車型Concept-S與MPV車型Concept-M，計劃于明年正式量產(chǎn)。

 

　　提高新能源車型占比固然很重要，但對于實現(xiàn)碳中和目標，這只是其中一環(huán)。關(guān)于汽車節(jié)能減排，普通老百姓首先想到的就是汽車的尾氣排放，據(jù)統(tǒng)計，中國的碳排放41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻，23.2%來自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來自交通運輸領(lǐng)域，以上3個領(lǐng)域碳排放占比超過全國總量的72%。

 

　　可見，汽車行業(yè)同時涉及這三個領(lǐng)域，碳排放在生產(chǎn)用能、制造環(huán)節(jié)以及使用環(huán)節(jié)都有一定量的產(chǎn)生。

 

　　因此，廣汽集團站在更高的維度，提出“全周期管理”理念，即從研發(fā)到生產(chǎn)，從購買到使用回收的全鏈條碳排放管理。

 

　　在使用環(huán)節(jié)，聯(lián)合開展消費者“減碳”活動，探索建立汽車消費者碳賬戶，從企業(yè)獎勵開始，逐步實現(xiàn)個人消費者減碳額交易變現(xiàn)。此外，繼續(xù)開展植樹造林等公益活動，推進碳捕集技術(shù)等碳匯開發(fā)方法的研究應(yīng)用。將廣汽埃安打造為廣汽首個零碳工廠，在2023年實現(xiàn)零碳排放，并立足于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造零碳汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

 

　　在廣汽集團看來，節(jié)能減排的關(guān)注點不應(yīng)只停留在C端或產(chǎn)品本身，“車輛全生命周期的節(jié)能減排”，才是廣汽認為實現(xiàn)碳中和的正確路徑。以此達成的“低碳”，才對整個社會可持續(xù)發(fā)展更有價值。

 

　　結(jié)語

 

　　碳達峰、碳中和，這是中國向全世界作出的承諾。汽車行業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱行業(yè)，在“碳達峰”和“碳中和”過程中占有很重比例，車企理應(yīng)率先行動起來。站在“十四五”開局的新起點上，廣汽集團積極響應(yīng)國家目標，以全品牌創(chuàng)新電動智聯(lián)、全場景綠色出行、全鏈條低碳管理的面貌，朝“2045碳中和”挑戰(zhàn)目標邁進。