2021年是
新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的一年,比如在中國汽車市場,
新能源汽車已經(jīng)成為拉動車市增長的主引擎;歐洲和美國的新能源車市也呈現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢,在部分國家如挪威,新能源汽車的滲透率甚至已經(jīng)高達65%。
在這樣的背景下,于
北京時間1月27日公布的特斯拉2021年財報依然可以看做是新能源汽車發(fā)展的里程碑之一,因為這份財報指出,靠賣電動車能夠?qū)崿F(xiàn)盈利,且能實現(xiàn)比燃油車更高的利潤率,無疑,這給整個產(chǎn)業(yè)注入了一針強心劑。
揮別“賣碳翁”
特斯拉2021年財報顯示,特斯拉在2021年的在GAAP(美國通用
會計準則)下的凈利潤為55億美元,同比增長665%,同時保有50億美元的自由現(xiàn)金流——這是除去新工廠建設(shè)及其他資本支出花費的65億美元之后的成績。
在2021年初,特斯拉2020年的財務(wù)表現(xiàn)引發(fā)了巨大的爭議,當年的財報顯示,2020年特斯拉凈利潤為7.21億美元,而光靠售賣碳積分則掙到了16億美元,兩相扣除可得特斯拉在2020年電動車業(yè)務(wù)依然是處于虧損狀態(tài)。于是輿論給特斯拉扣上了“賣碳翁”的帽子,甚至還開始質(zhì)疑新能源汽車市場的發(fā)展正確性——連龍頭企業(yè)都需要依靠售賣碳積分才能維持正利潤,那這個產(chǎn)業(yè)是否有正向造血能力?
而如今2021年的財報徹底讓這樣的質(zhì)疑閉了嘴。特斯拉在財報中提到,第四季度,特斯拉扣除售賣碳積分之后的單車毛利率為29.2%。相較于傳統(tǒng)燃油車個位數(shù)的利潤率,特斯拉的利潤率和降價空間更大,也就擁有更為靈活的市場策略,這在企業(yè)經(jīng)營上確實可以算得上“降維打擊”。當然,隨著全球各大車企的電動化轉(zhuǎn)型腳步越來越快,這樣的標桿更會倒逼汽車業(yè)“
碳中和”的更早到來。
“生產(chǎn)制造是特斯拉的核心競爭力。出于電池成本考慮,電動汽車過去常被認為總體盈利水平不佳。我們堅信通過生產(chǎn)制造創(chuàng)新、精心規(guī)劃的產(chǎn)品和工廠能夠進一步解決成本問題。在2021年第三季度中,特斯拉超過所有量產(chǎn)汽車制造商,創(chuàng)造了最高營業(yè)利潤率。2021年第三和第四季度,單車成本已降至3.6萬美元左右。我們相信,目前包括大型鑄件、結(jié)構(gòu)電池組、4680電池及其他更多項目,會幫助我們持續(xù)降低產(chǎn)品成本。”特斯拉在財報中表示。
繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)能,4680、FSD即將到來
在交付量上,特斯拉2021年在全球交付了超過94萬輛產(chǎn)品,同比增加了87%。
作為CEO的馬斯克在之后的電話
會議上繼續(xù)強調(diào)了產(chǎn)能的重要性,在過去幾年全球性的芯片短缺危機下,特斯拉還能保持了這樣的產(chǎn)能,馬斯克總結(jié)道:“去年我們花了大量功夫,解決供應(yīng)鏈問題,例如重寫工程軟件、改變芯片的使用方式,減少車輛所需芯片數(shù)量等等幾百個供應(yīng)問題,最終才實現(xiàn)90%的交付增長率。”馬斯克還表示,2022年將不會再有新車型推出和交付,包括廣受期待的電動皮卡Cybertruck和傳言中的2.5萬美元的車型。他認為,如果增加太多新車的生產(chǎn)任務(wù)會讓現(xiàn)有供應(yīng)鏈和產(chǎn)線過于復(fù)雜,從而導(dǎo)致所有產(chǎn)品的產(chǎn)能下降,新產(chǎn)品或許將在2023年開啟交付
不過,馬斯克透露2022年底將會公布新工廠的選址等信息,且預(yù)測在2022年特斯拉的產(chǎn)銷仍然將會有很大增長,起碼實現(xiàn)50%的增長應(yīng)該問題不大。同時,搭載4680電池的Model Y也將在2022年第一季度開啟生產(chǎn)和交付。
面向未來,馬斯克表示:“隨著時間推移,F(xiàn)SD(完全自動駕駛能力)將會成為特斯拉收入來源的最重要部分。我的個人預(yù)測是今年實現(xiàn)FSD,它的安全程度將大幅度高于人們駕駛。特斯拉的車通過軟件升級即可實現(xiàn)FSD,這將打破汽車作為消費品的屬性而具有持續(xù)升值的可能性。另外,F(xiàn)SD的實現(xiàn)還將會在提升安全、加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變方面有巨大影響。”
記者手記:
特斯拉在2021年的表現(xiàn)無疑是優(yōu)秀的。在全球汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題的時候,不少百年車企都陷入了不小的麻煩之中,而特斯拉前腳才從“產(chǎn)能地獄”中爬出,后腳竟然依靠從幾百個生產(chǎn)環(huán)節(jié)問題的解決中蹚出了一條相對穩(wěn)定的道路。而且在財務(wù)表現(xiàn)上,用相較面向大眾市場的燃油車翻倍還多的利潤率,幾乎粉碎了外界對于電動車賺不到錢的質(zhì)疑;而面向未來,也持續(xù)布局了FSD、Dojo芯片和4680電池等創(chuàng)新技術(shù),因此,無論是對新生的如蔚來、小鵬等電動車企,還是處在轉(zhuǎn)型期的大眾、豐田等車企,特斯拉的每一步都具有不小的參考價值。
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