日本東急鐵路公司在澀谷和其他車站運(yùn)行的列車，自4月1日起便改用由太陽能和其他再生資源產(chǎn)生的電力。
美聯(lián)社報(bào)導(dǎo)，這意味著東急公司共7條火車線路和一條有軌電車服務(wù)的二氧化
碳排放量現(xiàn)在為零，而該公司擁有的所有車站都使用
綠色能源，包括飲料自動(dòng)販賣機(jī)、安全攝像屏幕和照明設(shè)備。
東急公司擁有3855名員工，旗下?lián)碛械蔫F路連接?xùn)|京和附近的橫濱，同時(shí)也是日本首個(gè)實(shí)現(xiàn)零碳排放量的鐵路運(yùn)營商。東急公司表示，轉(zhuǎn)換綠色能源所減少的碳排放量，相當(dāng)于5萬6000個(gè)日本家庭的年平均的碳排放量。
美國密歇根州立大學(xué)鐵路研究和教育中心的鐵路教育主任利特爾，贊揚(yáng)東急公司推廣再生能源，但強(qiáng)調(diào)增加再生能源的供電量是很重要的。
他說：“我會(huì)強(qiáng)調(diào)更大的影響來自于增加再生能源的發(fā)電量。以長遠(yuǎn)來看，（必須）增加再生能源能產(chǎn)生的電量，并提供傳輸基礎(chǔ)設(shè)施，將（電）輸送到目的地。”
東急的列車所使用的技術(shù)，是對最生態(tài)友好的選擇，而其他對環(huán)境友好的選擇，則是電池和氫氣發(fā)電。
對于東急公司這一實(shí)施究竟是噱頭，還是正在朝著正確的方向發(fā)展，日本工學(xué)院大學(xué)教授、電氣化鐵路系統(tǒng)
專家高木認(rèn)為，答案并不簡單，因?yàn)榛疖嚰夹g(shù)的發(fā)展是復(fù)雜的，取決于許多不確定的社會(huì)因素。
高木表示，無論如何，東急公司努力宣傳綠色能源的工夫不是白費(fèi)的，至少好過什么都不做。
“但我不會(huì)去稱贊它（改革）是偉大的。”他說，要是真的想對環(huán)境有幫助，應(yīng)該將農(nóng)村地區(qū)的柴油火車，換成氫氣驅(qū)動(dòng)的線路，以及將耗油汽車換成電動(dòng)汽車。
全國再生能源發(fā)電僅占20%
東急向東京電力公司支付了一筆未披露的款項(xiàng)，以獲得使用再生能源的認(rèn)證，盡管日本仍使用煤炭和其他化石燃料。
東急公司總部的助理經(jīng)理北野說：“我們不認(rèn)為這已達(dá)到我們的目標(biāo)，我們認(rèn)為這只是一個(gè)開始。”
對于世界第6大碳排放國的日本來說，這樣的步驟對于其到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡的目標(biāo)至關(guān)重要。
根據(jù)設(shè)在東京的獨(dú)立非營利研究機(jī)構(gòu)可持續(xù)能源政策研究所的數(shù)據(jù)，日本只有大約20%的電力來自再生能源。
日本仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于紐西蘭。紐西蘭全國有84%的電力來自再生能源，當(dāng)局希望到2035年能實(shí)現(xiàn)全面使用再生能源發(fā)電的目標(biāo)。
東京電力公司稱，驅(qū)動(dòng)?xùn)|急列車的再生能源包括水力發(fā)電、地?zé)岚l(fā)電、風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電，該公司負(fù)責(zé)提供電力并追蹤其能源來源。
東急有超過100公里的鐵軌，每天為220萬人服務(wù)，包括通勤的工薪族以及學(xué)童。
自大地震引發(fā)的海嘯導(dǎo)致福島發(fā)生核災(zāi)后，日本已經(jīng)關(guān)閉了大部分核電站，并以燃煤發(fā)電代替核能發(fā)電。
日本希望在2030年實(shí)現(xiàn)全國再生能源的使用達(dá)到36%至38%，同時(shí)削減總體能源使用。
東急鐵路公司已通過海報(bào)和YouTube短片，來宣傳其改革成綠色能源的努力。
然而，曾營售賣領(lǐng)帶生意的八木，得知自己乘坐的是一輛綠色列車時(shí)，仍顯得很驚訝。
八木后來轉(zhuǎn)換跑道去賣錢包，只因日本2005年推出“清涼商務(wù)”（Cool Biz）運(yùn)動(dòng)，鼓勵(lì)男職員脫掉西裝，換上開領(lǐng)短袖襯衫，以便在炎炎夏季將空調(diào)使用度調(diào)到最低，從而節(jié)約能源。
他說，在某種意義上“我過著非常綠色的生活。”
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