在支付寶或者地圖 APP,你每天騎單車/乘地鐵換來(lái)的“
綠色能量”,未來(lái)將可能成為貨真價(jià)實(shí)的財(cái)產(chǎn)和貨幣——當(dāng)你擁有“個(gè)人碳賬戶”之后。
7月1日起,上海首部綠色金融法規(guī)正式施行。法規(guī)里提到:上海將建立區(qū)域性個(gè)人碳賬戶,鼓勵(lì)碳普惠減排量進(jìn)入上海
碳交易市場(chǎng)。
“碳普惠”是一種減碳權(quán)益,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),是來(lái)自個(gè)人的減排量,市場(chǎng)會(huì)為個(gè)人少開(kāi)車、少用電節(jié)能等減碳行為給予激勵(lì)。
不只是上海,如今“個(gè)人碳賬戶”正在全國(guó)遍地開(kāi)花。
6月,深圳供電局和深圳排放交易所聯(lián)合推出了名為“碳普惠”的小程序。以后,市民們每個(gè)月交電費(fèi)時(shí),就可以自己家減碳了多少,以減碳量換取積分。
更重要的是這一條:預(yù)計(jì)到明年,“碳普惠”小程序積分可以接入深圳碳交易市場(chǎng)中,供高耗能社會(huì)團(tuán)體或企業(yè)購(gòu)買,居民可自由兌換禮品卡、地鐵出行卡等權(quán)益。這意味著個(gè)人減排量正在走向資產(chǎn)屬性。
國(guó)內(nèi)雙碳戰(zhàn)略頒布不過(guò)一年多時(shí)間,開(kāi)始減碳也是先抓電力、石油這類高耗能企業(yè),對(duì)個(gè)人減排還沒(méi)有明確要求。2021年7月啟動(dòng)的全國(guó)
碳市場(chǎng)里,也是先讓較高排放的企業(yè)進(jìn)行碳交易,還沒(méi)允許大眾
買賣個(gè)人減排量。
但這無(wú)損各地對(duì)“個(gè)人碳賬戶”的熱情,新交易品類的探索已經(jīng)開(kāi)始。很多省市都出臺(tái)政策文件,鼓勵(lì)“碳普惠”這類創(chuàng)新金融形式。不過(guò),要讓個(gè)人碳賬戶能真正賺錢,還有很遠(yuǎn)的路要走。
從公益到交易,不再是游戲
“個(gè)人碳賬戶”的概念很早就作為環(huán)保公益活動(dòng)出現(xiàn),發(fā)起者通常是公益組織和大企業(yè)。
2010年的聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)就掀起了一股民間環(huán)保熱潮,不少環(huán)保網(wǎng)站推出的“
碳排放計(jì)算器”,用戶輸入日常衣食住行的數(shù)據(jù),大概計(jì)算出自己的
碳足跡。但這些只能靠環(huán)保觀念吸引用戶,沒(méi)有激勵(lì),很難讓用戶持續(xù)使用。
這個(gè)概念的大范圍普及,繞不開(kāi)螞蟻森林——每天通過(guò)出行、綠色消費(fèi)等支付行為,用戶可以獲取綠色能量,用來(lái)種樹(shù)或是參與一些公益活動(dòng),用戶也能在自己賬戶里看到減碳量。
但“個(gè)人碳賬戶”的名稱看起來(lái)很有金融屬性,也曾招致過(guò)爭(zhēng)議。2021年,螞蟻森林專門澄清自己是公益游戲,“綠色能量”是根據(jù)低碳行為設(shè)計(jì)出來(lái)的虛擬積分,不能參與碳交易。
而讓“個(gè)人減排”從公益走向交易,很大程度受去年碳市場(chǎng)啟動(dòng)的影響。
中國(guó)的“雙碳”戰(zhàn)略,是指在2030年碳達(dá)峰,2060年做到
碳中和。比起歐美國(guó)家有50-60年的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,我國(guó)時(shí)間非常緊張。現(xiàn)在,國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)里煤炭還是占大頭,一下扭轉(zhuǎn)能源結(jié)構(gòu)并不可能。碳市場(chǎng)就是重要的市場(chǎng)機(jī)制,承載著加速減碳進(jìn)程的希望。
這樣的背景下,碳市場(chǎng)很快啟動(dòng)。大眾注意到“碳”作為資產(chǎn)的交易價(jià)值,是因?yàn)槭袌?chǎng)開(kāi)始有層出不窮的“賣碳致富”新聞——比如2020年,特斯拉靠賣碳積分就收入了15.8億美元。
作為虛擬資產(chǎn),真正要讓個(gè)人減排量成為可交易資產(chǎn),核心是要通過(guò)碳市場(chǎng)認(rèn)證。
全國(guó)在深圳、上海、
北京、廣州等九個(gè)地區(qū)建立了碳交易
試點(diǎn)交易所,市場(chǎng)中交易的對(duì)象分為兩種。一是碳排放配額,這部分只有納入控排體系的高耗能企業(yè)才有,由政府分配給企業(yè);另一類為核證自愿減排量(
CCER),任何企業(yè)都可以自愿參與。只要有符合規(guī)定的項(xiàng)目,如光伏、林業(yè)
碳匯等,企業(yè)通過(guò)進(jìn)行認(rèn)證,就可以讓項(xiàng)目里產(chǎn)生的減碳量成為
CCER,然后參與交易。
如今所說(shuō)的“個(gè)人碳賬戶”里的減排量,以后只能指望通過(guò)CCER參與交易。但CCER機(jī)制從2017年暫停后,到如今還沒(méi)有恢復(fù)運(yùn)行,重啟時(shí)間也不確定。
所以,現(xiàn)在國(guó)內(nèi)各地做碳普惠,都是以區(qū)域開(kāi)始試點(diǎn)。各個(gè)城市都有自己的一套碳積分機(jī)制,就像一個(gè)個(gè)泡泡,個(gè)人減排量只在泡泡內(nèi)流動(dòng)。
企業(yè)減碳很大程度來(lái)自政策監(jiān)管壓力,以后要調(diào)度起個(gè)體的減碳動(dòng)力,主要還是看激勵(lì)多少。
在碳普惠上做得最早的是廣東。廣東早在2019年就上線了首個(gè)城市碳普惠
平臺(tái),如今有20多種生活場(chǎng)景減碳量得到認(rèn)證。市民經(jīng)計(jì)算獲得的碳積分,可以用來(lái)兌換禮品。而上海7月1日要施行的綠色金融法規(guī),就提到碳積分的企業(yè)或個(gè)人,能獲得更優(yōu)惠的金融產(chǎn)品或服務(wù)。
離賺錢差很遠(yuǎn),但要搶占先機(jī)
雖然個(gè)人碳賬點(diǎn)探索剛剛開(kāi)始,離真正能“賣碳賺錢”還差很遠(yuǎn)。但這件事的戰(zhàn)略意義更為重要,各地的積極性不是空穴來(lái)風(fēng)。
國(guó)內(nèi)的減排計(jì)劃里,個(gè)人減排肯定不是第一位。據(jù)BCG測(cè)算,國(guó)內(nèi)能源和工業(yè)的碳排放就占全部碳排放的80%,在我國(guó),這兩大行業(yè)都被歸在生產(chǎn)端排放里。減碳也是先從這里開(kāi)始——也就是讓這些企業(yè)承擔(dān)硬性減
碳指標(biāo)。
但這本質(zhì)上是個(gè)供需問(wèn)題,單讓生產(chǎn)端減碳并不現(xiàn)實(shí)。隨著人均收入水平提高,消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放還會(huì)繼續(xù)增加。中國(guó)科學(xué)院報(bào)告顯示,國(guó)內(nèi)居民消費(fèi)產(chǎn)生的碳排放量占總量的53%,發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例往往到60%-70%。
終端消費(fèi)者改變消費(fèi)方式,上游的生產(chǎn)端自然生產(chǎn)就少了,減碳才可能持續(xù)。各地政府背上減碳指標(biāo)后,也需要以這種方式倒逼生產(chǎn)端減碳。在這個(gè)維度上,鼓勵(lì)建立個(gè)人碳賬戶是必要的。
在做個(gè)人碳賬戶這件事上,中國(guó)比起國(guó)外會(huì)更有優(yōu)勢(shì),也不難理解為何各地如此有動(dòng)力。
互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)成熟是重要原因——類似螞蟻森林這樣的游戲,很好地讓用戶接受用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)統(tǒng)計(jì)自己的減排量。但國(guó)外,幾乎沒(méi)有平臺(tái)型公司做類似的事情,受限于更為嚴(yán)格的隱私要求,他們未來(lái)也很難做這樣的嘗試。
而一旦個(gè)人碳賬戶能夠從換權(quán)益到賣碳賺錢,無(wú)疑會(huì)催生巨大的市場(chǎng)。在尚未有全國(guó)統(tǒng)一的個(gè)人碳賬戶政策前,各地抓緊開(kāi)展試點(diǎn),也是在搶占未來(lái)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。
地方已經(jīng)出現(xiàn)了創(chuàng)新實(shí)踐。以往,一家企業(yè)可以為自己多出來(lái)的減排量申請(qǐng)認(rèn)證CCER(核證自愿減排量),然后作為一種資產(chǎn),在碳市場(chǎng)里進(jìn)行交易,賣給需要的企業(yè)。但現(xiàn)在,有地方已經(jīng)嘗試在讓個(gè)人減排量成為資產(chǎn)。
一位碳排放
專家對(duì)36碳表示:“地方創(chuàng)新遠(yuǎn)快于政策制定速度。廣東就在CCER基礎(chǔ)上,推出針對(duì)個(gè)人減排的‘PHCER’(省級(jí)碳普惠核證減排量),這是非常中國(guó)特色的產(chǎn)品。”
個(gè)人碳賬戶會(huì)作為企業(yè)加強(qiáng)用戶粘性的工具,企業(yè)也樂(lè)于投入,以后若真能接入碳市場(chǎng)交易,企業(yè)相當(dāng)于多一塊新業(yè)務(wù)。騰訊去年年底就推出了“低碳星球”,用戶通過(guò)出行減碳能夠獲得能量,建造自己的星球。而今年開(kāi)始,包括中信銀行(601998)、平安銀行等許多金融機(jī)構(gòu)也推出了個(gè)人碳賬戶,和消費(fèi)者的銀行賬戶會(huì)有權(quán)益上的聯(lián)動(dòng)。
不過(guò),各地個(gè)人碳賬戶看似繁榮,但現(xiàn)在的嘗試還是比較稚嫩,未來(lái)面對(duì)的難題有很多。
基準(zhǔn)線設(shè)定就是很大的挑戰(zhàn)——也就是各個(gè)場(chǎng)景到底按照什么基準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行對(duì)比,才能得出減排量。
一位參與過(guò)各地基準(zhǔn)線制定的專家對(duì)36碳表示,最近深圳推出的居民用電
方法學(xué)還是有待改進(jìn)的,
方法學(xué)設(shè)定的基準(zhǔn)線是每人日均排放量。“那么不用電就可以拿到最大減排量了,但這并不符合碳市場(chǎng)中的通行做法。”她表示。
個(gè)人碳排放來(lái)源極為繁多,比如消費(fèi)就涉及商家、物流等,碳足跡很長(zhǎng),精確測(cè)量幾乎不可能。現(xiàn)在各地一般都會(huì)簡(jiǎn)化場(chǎng)景數(shù)量,比如只核算出行、用電等相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的場(chǎng)景。
市場(chǎng)也在等待
碳價(jià)上漲。一個(gè)人每年能夠減下來(lái)一噸碳,已經(jīng)是很難的事情了,但如今2022年全國(guó)碳市場(chǎng)平均
碳價(jià)為每噸49元,和歐盟高達(dá)100歐元的碳價(jià)有很大差距。如果碳價(jià)能夠上漲到一定程度,個(gè)人減排量受到的關(guān)注也會(huì)更多。
最終,要想將各地的“碳孤島”打通成全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng),除了基準(zhǔn)線外,還要考慮到個(gè)人隱私、各地標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)、高昂監(jiān)管成本等問(wèn)題,過(guò)程是漫長(zhǎng)的。
小小的個(gè)人碳賬戶背后,參與者都各懷心思,但大家都在往相同的方向走去:對(duì)政府而言,他們要完成即將到來(lái)的地方減碳目標(biāo),調(diào)動(dòng)公眾減碳,也是從消費(fèi)端倒逼生產(chǎn)端減碳;對(duì)企業(yè),先機(jī)要占住——這是建立良好社會(huì)印象,甚至成為未來(lái)業(yè)務(wù)的重要入口;對(duì)個(gè)人,這是對(duì)碳市場(chǎng)最直觀的感知,若賣碳真能賺錢,改變生活方式也有更持續(xù)的動(dòng)力。
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