《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中,明確提出“提升生態(tài)系統(tǒng)
碳匯能力。錨定努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)
碳中和,采取更加有力的政策和措施”。對于汽車行業(yè)來說,必須要加快探索碳達(dá)峰、
碳中和路徑。不過,筆者發(fā)現(xiàn),不少行業(yè)高層人士在談?wù)撎歼_(dá)峰和碳中和的問題時(shí)把兩者混為一談。這個(gè)問題有必要厘清一下,以便車企在
綠色發(fā)展分量很重的“十四五”時(shí)期及早科學(xué)全面地制定規(guī)劃,免得造成戰(zhàn)略被動(dòng)。
這些年來,國家大力推進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn),汽車行業(yè)早就開始推行
節(jié)能減排,所以,減碳這個(gè)詞并不新鮮。碳達(dá)峰雖說挺新鮮,但不難理解,就是“少排放,直到最高值”。但是,碳中和這個(gè)詞在當(dāng)下的中國很新鮮,還有點(diǎn)費(fèi)解,如果不耐心地咀嚼一番,運(yùn)用的時(shí)候很可能會(huì)出錯(cuò)。特別是如果行業(yè)高層人士都理解不透徹,自己昏昏,何以使人昭昭呢?
那么,碳中和是啥意思呢?碳中和是指在2060年之前,中國通過植樹造林和其他技術(shù)手段消(轉(zhuǎn))化掉自己當(dāng)年所排放的二氧化碳,或者把它存儲(chǔ)起來,亦即做到“二氧化碳負(fù)排放”。在發(fā)達(dá)國家,這事兒并不新鮮,為了搶占未來技術(shù)的制高點(diǎn),他們早就開展了消化或轉(zhuǎn)化二氧化碳有關(guān)技術(shù)的研究。
比如日本,有關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)為,現(xiàn)在大氣中的二氧化碳平均濃度約為410PPM(100萬分之410),比工業(yè)革命前增加了50%,氣候變暖的速度大大加快,這種勢頭急需遏制。所以,神戶學(xué)院大學(xué)已開始研究一種名為“直接空氣捕獲”的技術(shù),即從大氣中直接回收包括二氧化碳在內(nèi)的溫室氣體的技術(shù)。回收起來的二氧化碳或者被埋藏于地下,或者作為塑料和藥品的原料來使用。據(jù)說該技術(shù)使用胺材料來吸收二氧化碳,然后將胺材料加熱到100℃以上釋放并回收二氧化碳。該技術(shù)已經(jīng)取得專利,計(jì)劃5年后與企業(yè)合作建設(shè)工廠,實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。日本九州大學(xué)有人運(yùn)用這種技術(shù)開發(fā)出一種高分子薄膜,計(jì)劃設(shè)計(jì)一種尺寸和空調(diào)室外機(jī)差不多的裝置來有效回收居民家中和辦公室里濃度較高的二氧化碳。日本金澤大學(xué)和日本地球環(huán)境產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)也打算在有大量微小孔洞的二氧化硅等材料中添加胺,以實(shí)現(xiàn)二氧化碳回收。
再比如歐美,已有不少回收二氧化碳的商用設(shè)備投入運(yùn)行。加拿大Carbon Engineering公司利用強(qiáng)堿性氫氧化鉀吸收液等材料來吸收二氧化碳,然后加熱到900℃釋放并存儲(chǔ)。瑞士Climbworks公司利用一種固體吸收劑收集二氧化碳后再加熱提取。
看到這里,可能有人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題:“他們生產(chǎn)吸附二氧化碳的材料、回收釋放和存儲(chǔ)二氧化碳時(shí)都需要消耗能源,不是還在產(chǎn)生二氧化碳嗎?”沒錯(cuò),這就需要能源行業(yè)提供更多的“綠電”。中國的“綠電”正在快速增加,“十四五”時(shí)期的增幅會(huì)很高。據(jù)報(bào)道,到2060年,中國實(shí)現(xiàn)了碳中和,那時(shí)的核電裝機(jī)容量是現(xiàn)在的5倍多,風(fēng)能裝機(jī)容量是現(xiàn)在的12倍多,而太陽能會(huì)是現(xiàn)在的70多倍。“綠電”就像
新能源汽車一樣,將是持續(xù)高速發(fā)展的一個(gè)行業(yè)。
有趣的是,二氧化碳還可以轉(zhuǎn)化為能源和原材料。比如,日本千葉大學(xué)的聯(lián)合研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn),利用含鎳光催化劑可以將二氧化碳轉(zhuǎn)化成燃料(甲烷),這一發(fā)現(xiàn)在世界上首次明確了二氧化碳通過光轉(zhuǎn)化成燃料的技術(shù)途徑。
從日歐美的行動(dòng)來看,一個(gè)嶄新的“碳回收碳轉(zhuǎn)化行業(yè)”已經(jīng)嶄露頭角且將迅速崛起?,F(xiàn)在的普遍問題是成本較高。到2030年,直接空氣捕獲技術(shù)吸收1噸二氧化碳的成本有望降到150歐元以下,2040年有望降到100歐元以下。眼下,歐美各公司每噸的回收費(fèi)用為600美元,降到100美元以下即可大量推廣。筆者相信,隨著各國在碳中和技術(shù)上的投入大量增加,新技術(shù)將層出不窮,可以快速降低成本的技術(shù)必將脫穎而出,碳回收碳轉(zhuǎn)化行業(yè)的成熟度將大大加快。
在碳中和方面,汽車行業(yè)能做些什么呢?很多人想到了植樹造林。的確,這是個(gè)好主意。有數(shù)據(jù)顯示,到了2060年,如果中國實(shí)現(xiàn)碳中和,意味著中國的森林生長量一年要達(dá)到10億立方米,比現(xiàn)在多一倍以上??上У氖?,在筆者印象中,數(shù)十年來,除了豐田中國公司在河北豐寧縣堅(jiān)持種樹19年(已累計(jì)植樹560余萬棵,綠化面積超過5萬畝)之外,還沒有其他汽車公司這樣持之以恒地在做這件事。“綠水青山就是金山銀山”,面對這句話,中國車企不應(yīng)只掛在嘴上,而應(yīng)該有所貢獻(xiàn);市場份額越大的車企越應(yīng)該多種樹。陽春三月,正是植樹的最佳時(shí)期,希望從今往后大規(guī)模植樹造林的企業(yè)越來越多,更希望國家能把企業(yè)植樹造林的成績計(jì)算在他們的“碳中和成績單”中。對于車企來說,從
碳排放權(quán)和
碳配額的角度來考慮,碳中和建設(shè)內(nèi)容有助于減輕這一方面的焦慮和負(fù)擔(dān)。
從發(fā)達(dá)國家有關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)進(jìn)程來看,筆者覺得,車企的“
碳足跡”很快將被全方位盯死,而不會(huì)只針對動(dòng)力電池。及早研究和制定自己的碳中和戰(zhàn)略,對于中國車企來說,未雨綢繆,主動(dòng)作為,方可確保前程不會(huì)毀于“碳”字上。
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