產(chǎn)業(yè)呼吁減碳路線圖落地
“節(jié)能減排是長久的、經(jīng)久不衰的課題,包括擺脫化石能源的依賴、降低能源的消耗等等,我國的碳中和目標提出后,促使了各個產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的節(jié)能減排落實得更加踏實。”同濟大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐認為,碳中和目標的設(shè)立,讓車企的減碳工作變得更加有抓手,有落實點。
也正因如此,多家車企均在近期密集推出了各自的碳中和目標,以加速綠色轉(zhuǎn)型。但實際上,目前汽車行業(yè)仍然在呼吁更有行業(yè)針對性的碳中和實施路線圖的出臺,以從頂層設(shè)計角度指導(dǎo)企業(yè)的節(jié)能減排。
例如,東風(fēng)集團副總經(jīng)理尤崢就曾建議,應(yīng)出臺面向“雙碳”目標下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實施路徑圖,讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個共同遵循的技術(shù)路線和行動方向。
廣汽集團董事長曾慶洪也表示,希望產(chǎn)業(yè)界能將碳中和與新能源汽車的發(fā)展結(jié)合起來,在政策上予以明確。
博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健也提出,在碳中和目標提出后,明顯感覺到各個領(lǐng)域都“動”起來了,但對于汽車行業(yè)而言,還是需要比較清晰的路線圖、目標和節(jié)點,以便于企業(yè)去落實。
今年1月,工信部部長肖亞慶曾透露,將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖,以強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新,推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展,同時將通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標準等,推動新能源汽車動力電池回收利用。
截至目前,汽車產(chǎn)業(yè)對于踐行碳達峰、碳中和目標的路線圖并未出臺,有業(yè)內(nèi)人士認為,當前碳中和已成為大勢所趨,對于汽車企業(yè)而言,無需過度依賴于路線圖,完全可以依照市場化的節(jié)奏,搶抓發(fā)展機遇。
對此,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示,車企在踐行碳中和目標的過程中,應(yīng)該以市場導(dǎo)向出發(fā),尤其是在技術(shù)路線上,不能拘泥于個別的路線,而放棄了對多種技術(shù)路線的探索。究竟哪種技術(shù)路線更適合于節(jié)能減排,要由市場和消費者來檢驗。
中國第一汽車集團有限公司戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶認為,車企應(yīng)該在碳中和目標下,找到產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和企業(yè)收益的平衡點,漸進式推動汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
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