當(dāng)前,隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速、跨區(qū)域交流的增多以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型,交通運輸行業(yè)正在成為溫室氣體的顯著排放者,并成為排放量增長最快的行業(yè)。
全國政協(xié)委員,中國航空油料集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長周強兩會期間接受記者采訪時表示,2021年,新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展工作取得新成效,年末常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到64.72%,農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化加快推進(jìn),以北上廣深等為代表的特大城市正在逐步形成跨行政區(qū)域的一體化城市圈,其交通服務(wù)的范圍、空間和規(guī)模持續(xù)擴(kuò)展,導(dǎo)致交通
碳排放不斷增加。
周強表示,交通運輸行業(yè)是高能耗、高排放行業(yè)。從美國等已實現(xiàn)碳達(dá)峰的主要發(fā)達(dá)國家發(fā)展歷程看,交通部門能耗占終端能耗比重大,基本上都穩(wěn)定在20%到40%之間。“數(shù)據(jù)顯示,交通領(lǐng)域的碳排放占我國終端碳排放的15%,過去9年,這一領(lǐng)域的碳排放年均增速在5%以上。2019年,中國交通運輸領(lǐng)域碳排放總量11億噸左右,占全國碳排放總量10%左右,其中公路占74%、水運占8%、鐵路占8%、航空占10%左右。公路運輸中重型貨車的碳排放量最大,占公路運輸總量的一半左右,重型貨車和乘用車是我國公路運輸、交通行業(yè)的減碳關(guān)鍵。”周強給出這樣一組數(shù)據(jù)。
那么,交通行業(yè)“減碳”面臨哪些挑戰(zhàn)呢?周強表示,從需求側(cè)看,交通運輸?shù)男枨笠廊粡妱磐ⅰ>屯赓Q(mào)貨物運輸來看,依然保持長期增長態(tài)勢,大宗散貨運量未來一段時期內(nèi)保持高位運行狀態(tài);東部地區(qū)貨運需求仍保持較大規(guī)模,中西部地區(qū)增速將快于東部地區(qū)。運輸需求總量增長必然會帶來交通運輸碳排放量持續(xù)增加。從供給側(cè)看,低碳交通供給尚未形成主力。
綠色交通水平還不夠高。目前,我國城市交通能源消耗大約90%仍然依靠傳統(tǒng)能源,即使是純電動車,其消耗的
綠色電能占比為15%左右,因此,加大能源結(jié)構(gòu)調(diào)整非常重要。
“如果能源結(jié)構(gòu)不轉(zhuǎn)型,即使都轉(zhuǎn)移到公共交通出行,也無法從根本上解決交通碳達(dá)峰的問題。”周強如是說。
在周強看來,需從減碳工作法治化、空間布局科學(xué)化、運輸結(jié)構(gòu)低碳化、運輸裝備清潔化、創(chuàng)新驅(qū)動常態(tài)化等方面采取措施,助推交通運輸業(yè)盡快實現(xiàn)碳達(dá)峰、最終實現(xiàn)
碳中和的戰(zhàn)略目標(biāo)。
為此,周強提出了以下幾點思考:一是做到減碳工作法治化。建立跨部門的長效領(lǐng)導(dǎo)機制,以有效控制二氧化碳排放為核心,統(tǒng)籌推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。組織推動中國企業(yè)密切跟蹤業(yè)務(wù)所在地和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)涉及的相關(guān)國家碳中和氣候法規(guī)和政策要求,尤其關(guān)注關(guān)鍵產(chǎn)品和核心零部件的氣候法律技術(shù)制約,梳理碳約束產(chǎn)品和技術(shù)壁壘清單,并提前做好對策,規(guī)避風(fēng)險,降低成本,實現(xiàn)業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展。
二是做到空間布局科學(xué)化。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局實現(xiàn)源頭減量,打造交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的
低碳生活模式,明確在有軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市,必須同步編制軌道交通沿線和車站的控制性詳細(xì)規(guī)劃,保證軌道交通與周邊用地的一體化開發(fā)落到實處。
三是推動運輸結(jié)構(gòu)低碳化。提高鐵路和水運的通達(dá)性便利性。建立以高鐵和鐵路為骨架的城際客運體系,提升鐵路運能,提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量和水平。在深入推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展,建立高效的陸——港——水綜合調(diào)度體系的同時,全面提高工礦企業(yè)的綠色運輸比例。
四是加快運輸裝備清潔化。加速車輛能源結(jié)構(gòu)零碳轉(zhuǎn)型。盡早出臺面向碳達(dá)峰、碳中和的機動車電動化發(fā)展路線圖,進(jìn)一步加大存量燃油車替換為
新能源車的政策引導(dǎo)力度,為
新能源汽車使用創(chuàng)造有利環(huán)境。積極推廣智能化、輕量化、高能效、低排放的營運車輛,推動車輛燃料消耗量限值和車輛碳排放標(biāo)準(zhǔn)提升。
五是創(chuàng)新驅(qū)動常態(tài)化。推動核心技術(shù)攻關(guān)。設(shè)置國家和企業(yè)重大技術(shù)專項、引導(dǎo)企業(yè)布局重點實驗室等方式,加快推動重大核心技術(shù)攻關(guān),突破氫能、儲能等領(lǐng)域技術(shù)制約,加速
碳捕獲、利用與封存工業(yè)化應(yīng)用推廣,培育轉(zhuǎn)型發(fā)展新優(yōu)勢,掌握新一輪國際綠色競爭主動權(quán)。
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