碳中和是一場經(jīng)濟社會發(fā)展方式的變革
碳中和，從單純的意識主張轉(zhuǎn)變?yōu)槿虻募w行動，其標志大致是2015年12月簽訂的《巴黎協(xié)定》。出于對全球可持續(xù)發(fā)展的擔憂，國際社會對于應對氣候變化達成共識，這份協(xié)定確立了2020年后各國合作應對氣候變化的基本框架。
至2020年，越來越多的國家陸續(xù)承諾——在本世紀中葉左右實現(xiàn)零排放的愿景目標。
所謂碳達峰，即溫室氣體主要是？氧化碳的排放量達到峰值，此后不再增長、進入下行態(tài)勢。碳中和則是指人為直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量，通過植樹造林、節(jié)能減排等方式得以抵消達到平衡，實現(xiàn)溫室氣體的零排放。
目前，在全球范圍內(nèi)，各國主要通過行政手段和財政手段來調(diào)控碳排放，比如補貼
新能源、征收
碳稅、調(diào)整能源稅等；同時，碳相關(guān)的市場機制也在逐步建立，比如完善
碳交易機制、利用
碳價信號來鼓勵低碳投資等。
在2020年9月的第75屆聯(lián)合國大會上，中方代表團表態(tài)，中國將力爭于2030年前實現(xiàn)二氧化碳排放達到峰值、2060年前實現(xiàn)碳中和。
今年，為保護歐盟國家免受來自非歐盟國家氣候政策不對稱帶來的負面影響、保護歐洲本土經(jīng)濟與產(chǎn)業(yè)，歐盟理事會對“碳關(guān)稅法案”達成一致，或?qū)⒋蠓_征碳關(guān)稅，中國乃至所有發(fā)展中國家都將在“脫碳”與國際貿(mào)易競爭中面臨挑戰(zhàn)。
對中國來說，作為歐盟第一大貿(mào)易伙伴國和最大的商品進口來源國，碳關(guān)稅將顯著增加中國制造成本，從而削弱出口競爭力。
不止歐盟， 美國、英國、加拿大、日本等發(fā)達國家都已明確表達立法征收碳關(guān)稅的意向，全球氣候治理正在逐步演變?yōu)閲H貿(mào)易競爭的新手段。
全球各國提出零碳目標、企業(yè)積極響應的背后，其實是一場關(guān)乎全球產(chǎn)業(yè)的競爭，不僅為了應對氣候變化和踐行環(huán)保責任，更是為了爭奪技術(shù)高地。
從實現(xiàn)路徑來看，中國將碳中和這一概念與數(shù)字經(jīng)濟以及新能源等新興產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密切關(guān)聯(lián)起來，“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，數(shù)字經(jīng)濟、新能源、技術(shù)創(chuàng)新等要素成為實現(xiàn)碳中和目標的關(guān)鍵支柱。
從儲能的角度看，億歐智庫《2021中國科技出行企業(yè)碳中和發(fā)展研究報告》認為，新能源汽車和新能源革命的共同核心是儲能、氫能和智能，當能源使用方式由集中式轉(zhuǎn)向分布式，利用氫氣和電池等技術(shù)存儲并發(fā)展電能，新能源汽車則成為用能、儲能和回饋能源的終端，因而新能源汽車的規(guī)模推廣將成為破解新能源革命瓶頸的有力手段。
據(jù)《中國機動車減排標準》白皮書數(shù)據(jù)，1.2升及以下排量燃油車停駛能夠日均減排二氧化碳2.58千克，1.3-1.5升、1.6-1.9升、2.0及以上排量停駛分別減排3.27千克、3.54千克、4.55千克。
一方面，科技出行領(lǐng)域企業(yè)的碳中和發(fā)展是中國實現(xiàn)碳中和的先行策略，倡導綠色出行、鼓勵
低碳環(huán)保、推動新能源汽車消費是實現(xiàn)碳達峰碳中和的有效手段。其中，純電動汽車是我國政策推行的主要方向，也是未來實現(xiàn)節(jié)能減排的強有力手段和主力軍。
另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為碳排放的主要產(chǎn)業(yè)之一，緊跟時代戰(zhàn)略責無旁貸?？梢灶A見的是，未來十年，中國包括電動汽車、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通在內(nèi)的可持續(xù)交通建設(shè)將全面提速，新能源汽車與能源、交通、通信等多方面的全面深度融合也將全面展開。
事實上，中國的“碳達峰、碳中和”是一場涉及經(jīng)濟社會發(fā)展方式的系統(tǒng)性變革，對各大支柱產(chǎn)業(yè)來說，或許機遇更大于挑戰(zhàn)。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
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