碳足跡能夠真實(shí)反映一個(gè)產(chǎn)品低碳與否嗎?

文章來源:老汪聊碳中和碳交易網(wǎng)2022-04-06 09:30

最近出了一趟差,回來以后行程卡讓我光榮地成為了“二星上將”,并榮獲“居家隔離三天”的最高獎(jiǎng)賞。心想正合我意,我正好可以安心在家把小說給完結(jié)了。但理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感,為了找靈感,我看看小說,刷刷視頻,一晃三天過去了,回頭一看,小說半個(gè)字兒都沒憋出來,哎,真是世事無常,大常包小常。
 
雖然隔離了,但飯得吃啊,出去吃是不可能的,只能點(diǎn)外賣,所以我連續(xù)點(diǎn)了三天的外賣,這三天我一共點(diǎn)了十多份外賣。因?yàn)槔膊荒艹鲩T扔所以幾天下來這些個(gè)外賣餐盒加外包裝在家里都堆成了山。這讓我又想起了當(dāng)年的腦洞創(chuàng)意消滅外賣餐盒商業(yè)計(jì)劃,感覺這項(xiàng)目在疫情時(shí)代還真有可能成??上也徽J(rèn)識(shí)王多魚,不然就讓他投這個(gè)項(xiàng)目了。
 
在這三天被外賣支配的日子里,我望著成堆的一次性餐具,一直在思考一個(gè)問題,同類型的產(chǎn)品,是不是碳足跡低的一定就比碳足跡高的低碳。我望著手上的一次性筷子,我想它的碳足跡一定比那些做工精良的筷子低。因?yàn)樽龉ぞ嫉目曜硬坏昧孔悖疫€要打磨上色上漆什么的。更不提薄得如紙的一次性餐盒與陶瓷的碗或者不銹鋼的飯盒比了。
 
有人會(huì)說你這不對(duì),一次性用品咋能和可重復(fù)使用的用品比較呢。這話其實(shí)站不住腳,假如平均一雙可重復(fù)使用的筷子可以吃100頓飯,而它比100雙一次性筷子的碳足跡還高的話,那我們應(yīng)該去怎么衡量哪個(gè)高碳哪個(gè)低碳呢?
 
即使我們把一次性用品和可重復(fù)使用物品分開考慮,也存在同樣的問題。在我的著作《碳中和時(shí)代》中,我舉了這樣一個(gè)例子,蘋果手機(jī)的全生命周期碳足跡普遍比安卓機(jī)高,但蘋果手機(jī)的平均換機(jī)周期為3.7年,而安卓手機(jī)只有1.6年。也就是說,同一時(shí)間段,安卓手機(jī)用戶換了倆手機(jī)了蘋果手機(jī)用戶都不一定換一次。如果只比較手機(jī)的碳足跡,你覺得它真實(shí)反映了產(chǎn)品的碳排放的高低嗎?
 
同樣的問題也出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域,汽車全生命周期的碳排放80%以上都來自于使用階段產(chǎn)生的碳排放,現(xiàn)在的算法都按照預(yù)估的平均行駛里程來計(jì)算使用階段的碳排放。在中國(guó)這個(gè)取值一般是15萬公里,而這個(gè)值在歐美基本是20萬公里,也基本符合實(shí)際情況。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車碳足跡普遍比歐美汽車碳足跡低一大截。但還是那句話,難道這就能證明國(guó)產(chǎn)車比歐美車低碳嗎?
 
答案顯而易見,基于全生命周期的產(chǎn)品碳足跡,并不能完全反映該產(chǎn)品低碳與否,原因是每個(gè)產(chǎn)品的生命周期長(zhǎng)短不一。它沒有把減排很重要的一個(gè)屬性考慮上,那就是耐用性。
 
那么是不是全生命周期碳足跡就沒用呢?也不是,只是我認(rèn)為光靠這一個(gè)指標(biāo)來判定產(chǎn)品是否低碳會(huì)有失偏頗。就像判斷一個(gè)投資項(xiàng)目的好壞不能只看它能帶來多少的回報(bào),而是會(huì)同時(shí)考慮內(nèi)部收益、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值和投資回收期。
 
所以我覺得判斷一個(gè)產(chǎn)品是否低碳,除了看全生命周期碳足跡外還得加一個(gè)類似于碳足跡強(qiáng)度的東西。注意我沒有用碳強(qiáng)度這個(gè)詞,是為了區(qū)別組織層面的碳排核算里已經(jīng)用了碳強(qiáng)度這個(gè)用語了,所以為了區(qū)分我用的碳足跡強(qiáng)度。
 
因?yàn)樘甲阚E強(qiáng)度這個(gè)詞是我生造出來的,所以我得自己給它做個(gè)定義,產(chǎn)品碳足跡強(qiáng)度就是指基于單位產(chǎn)品功能的全生命周期碳排放量(不是產(chǎn)品碳足跡里的功能單位)。這個(gè)產(chǎn)品功能根據(jù)產(chǎn)品的特性可能有不同的單位,比如前面舉的幾個(gè)例子??曜佑脕沓燥埖模覀兛梢园磫挝幻款D飯的碳足跡來定義筷子的碳足跡強(qiáng)度。手機(jī)是用來打電話和娛樂的,我們可以單位使用小時(shí)的碳足跡來定義手機(jī)的碳足跡強(qiáng)度。汽車是用來出行的,我可以用單位公里的碳足跡來定義汽車的碳足跡強(qiáng)度。
 
經(jīng)過以上分析,我覺得在今后分析一個(gè)產(chǎn)品是否低碳時(shí),至少要考慮碳足跡和碳足跡強(qiáng)度兩個(gè)因素,碳足跡是看碳總量,碳足跡強(qiáng)度是看碳效率。這樣才不會(huì)得出一次性筷子反而比重復(fù)使用筷子更低碳的結(jié)論??蒲悬h和學(xué)生黨可以按照這個(gè)思路寫一篇論文,妥妥的SCI。
 
話說回來,目前產(chǎn)品碳足跡和碳標(biāo)簽還只是停留在噱頭階段,離進(jìn)入廣大群眾還有一段距離,希望這一天能夠早點(diǎn)到來。這樣廣大群眾才有可能過上真正的“低碳生活”。
 
最后,你覺得上面三個(gè)例子的碳足跡強(qiáng)度對(duì)比會(huì)是什么樣的一個(gè)結(jié)果呢?
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