LNG交通市場困境如何破解

今年初國務(wù)院印發(fā)的《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》提出，2020年，我國天然氣消費(fèi)量要比2015年翻一番,天然氣消費(fèi)比重由6%增長到10%。

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實(shí)現(xiàn)4個(gè)百分點(diǎn)的增長，關(guān)鍵要靠交通用氣，但LNG車船用氣，卻面臨著發(fā)展過剩、終端市場疲軟的困境。

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同樣作為有效替代汽柴油的清潔能源，國家對電動(dòng)汽車提出了大力支持。在購置電動(dòng)汽車時(shí)車主能夠獲得補(bǔ)貼，并享有相關(guān)免稅政策。然而LNG卻沒有政策激勵(lì)。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

電動(dòng)汽車在未來的前景是看好的，但當(dāng)前它無論在配套設(shè)施建設(shè)、技術(shù)成熟度、經(jīng)濟(jì)性方面都無法與LNG車輛相比。在汽油柴油完全被電動(dòng)汽車取代之前需要有一種清潔能源去填補(bǔ)清潔交通能源的空缺，而LNG是最合適的過度能源。

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但是相比電動(dòng)汽車，我國對LNG終端市場的補(bǔ)貼還很不成熟，LNG重卡的車主在購車時(shí)卻享受不到任何補(bǔ)貼政策。由于LNG重卡本身比一般卡車貴6-8萬元左右，在油價(jià)下跌時(shí)，LNG重卡的車主幾乎沒有購買的積極性。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

從目前狀況來看，LNG卻比電動(dòng)汽車更好的體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)價(jià)值，在國家尚沒有提供太多支持時(shí)都實(shí)現(xiàn)了盈利，如果國家政策能夠激勵(lì)終端用戶的話，例如，減免LNG卡車的通行費(fèi)，或提供購車補(bǔ)貼的話，這一產(chǎn)業(yè)的終端市場將迎來大發(fā)展，上游過剩、下游疲軟的局面將被改變。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

當(dāng)前困擾LNG車船用戶積極性主要來源油價(jià)下跌，加氣網(wǎng)絡(luò)配套不完善，加氣站建設(shè)周期長，加氣站審批手續(xù)過于繁雜等原因。深究起來，是我國LNG產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游發(fā)展較快，導(dǎo)致政策制定者及行業(yè)專家誤以為LNG加氣站及LNG車輛利潤太好的認(rèn)知偏差，最終導(dǎo)致終端市場支持政策的缺失。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

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