“低碳”迫在眉睫 碳排放將是制約汽車產業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)

文章來源:中國汽車報網馮玉婷2017-10-27 23:27

碳排放將是制約汽車產業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)

僅僅在五年前,“二氧化碳”在我國還是一個比較敏感的詞匯,大家都心照不宣地回避它。 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm

但現在,“低碳”已經變成一個熱門詞匯,甚至已經成為我國發(fā)展國民經濟、制定國家戰(zhàn)略的一條最重要的原則,甚至成為任何一個行業(yè)想要發(fā)展所必須遵循的方向,對于汽車產業(yè)同樣如此。

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近期,在中國汽車工程學會舉辦的“汽車強國和低碳發(fā)展”論壇上,中國第一汽車集團公司總工程師李駿院士提出:“未來什么是制約汽車工業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)?毫無疑問是二氧化碳。”

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目前,全球面臨二氧化碳排放量增多、氣溫升高等環(huán)境問題,想放緩溫度上升的速度就必須減排。具體來說,如果想把升溫控制在2度以內就必須把二氧化碳排放量控制在3.2萬億噸。截止到現在,全世界的排放已經達到2萬億噸,僅有1.2萬億噸可以分配。因此,我國在巴黎協(xié)定中承諾,到2030年二氧化碳排放封頂,不再增加。另外在經濟發(fā)展方面,同2005年相比單位GDP要降低60%~65%。

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而我國目前的現狀無疑是高碳的,從油井到車輪都是高碳發(fā)展,無論是在制造環(huán)境還是使用環(huán)節(jié)都比日本等國家高出很多倍,單車的二氧化碳排放也很高。 本+文+內/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網-tan pai fang . com

可以想見,實現巴黎會議的承諾難度很大,但是我們在行動。

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建立我國的低碳化體系

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二氧化碳分成兩部分,一部分是生活中的二氧化碳,另一部分是GDP的二氧化碳,要想實現低碳就必須兩手抓。

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那么在制造領域如何建立低碳體系?總體來看有六個方面,分別是架構、現狀、預測模型、總量預測、排放占比以及評價體系。

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李駿談到首先要建立一個預測模型,看在哪個環(huán)節(jié)可以把碳排放降下來,“目前我們已經建立了一個相關的數據模型”。

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其次是使用環(huán)節(jié),也是最重要的環(huán)節(jié)。“目前,我們整個碳排放的評價建立了七個一級指標,三十二個二級指標,從而對整個體系進行評價。得出的結論是到2028年或者2030年,總碳排放量要控制在15億噸左右,其中汽車碳排放占國家總的碳排放的比例大致在12%。”李駿說。 本%文$內-容-來-自;中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

實現承諾 逐步落實 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

首先要靠法律。完善碳排放法規(guī),現在汽油車,轎車、乘用車,有二氧化碳排放強制法規(guī),商用車馬上也要實施強制性法規(guī)。另外,還需要出臺全世界最嚴格的油耗法規(guī),比如乘用車設置三個門檻,第一是準入,達到準入條件才可以銷售;第二是對汽車制造商實行嚴格的碳排放控制。第三如果碳排放不達標,就必須強制購買碳配額,而不是交罰款了事。 本`文-內.容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網 ta np ai fan g.com

另外,要研發(fā)新技術,需要認識到商用車是關鍵。例如發(fā)動機的電動化技術;變速器的電動化技術。變速器的電動化可以帶來強混合動力和插電式混合動力。

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發(fā)展純電動汽車。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

值得注意的是,商用車二氧化碳排放的比例占總排放的53%,乘用車占47%,因此要加大對商用車碳排放的控制力度。包括對發(fā)動機的技術升級、廢氣能量回收和使用清潔燃料等。

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除了建立低碳汽車產業(yè)體系之外,還要做到能源和汽車協(xié)同發(fā)展并且要推動智能網聯的發(fā)展。

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