四、 充電樁行業(yè)的未來趨勢(shì)
目前，充電樁行業(yè)仍尚不夠成熟，未來的幾年內(nèi)，無論是商業(yè)模式還是產(chǎn)品技術(shù)都將迎來一輪較大的飛躍乃至變革。 因此，提前把握充電樁行業(yè)的變革趨勢(shì)至關(guān)重要： 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
(一)充電樁技術(shù)方面仍需進(jìn)一步升級(jí) 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
1、 充電樁智能化程度需進(jìn)一步提升
在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、虛擬助手等新科技的推動(dòng)下，充電樁的智能化程度越來越高。目前， 使用手機(jī)進(jìn)行充電設(shè)備位置的用戶占據(jù)了充電用戶的大多數(shù)。 充電客戶還可以通過手機(jī)客戶端進(jìn)行系統(tǒng)訪問和充電繳費(fèi)。 充電樁主可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)充電設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控，保證充電業(yè)務(wù)正常運(yùn)營。 此外，樁與手機(jī)配對(duì)后，樁主可通過手機(jī)遠(yuǎn)程錯(cuò)峰充電，節(jié)省充電費(fèi)用。 這些手機(jī)應(yīng)用都充分挖掘了充電樁的使用功能，在很大程度上提高了充電樁的使用效率。 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
大多數(shù)充電客戶選擇通過手機(jī)客戶端尋找充電設(shè)備的位置 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
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此外， 在傳統(tǒng)充電樁的基礎(chǔ)上添加智能聯(lián)網(wǎng)模塊使得充電樁可以快速連接上云端，不僅能夠?qū)⒆陨淼臓顟B(tài)、充電數(shù)據(jù)、健康情況通知到云端，還能夠接受云端發(fā)來的控制指令。此外，充電樁的硬件程序還可以通過云端進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。
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2、支付場(chǎng)景需更加豐富化和便捷化 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
支付的便捷性對(duì)于充電樁行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。目前充電樁行業(yè)支付場(chǎng)景仍存在諸多問題： 1、許多充電樁只能支持單一卡類，容易給使用客戶帶來需要多個(gè)支付終端的麻煩。 2、支付終端升級(jí)麻煩。 3、支付終端運(yùn)行狀態(tài)難以了解等。因此，未來公共環(huán)境下的充電樁需要支持更加種類繁多的支付方式，如微信、支付寶、城市一卡通、銀聯(lián)卡等。不同的支付方式用以滿足不同消費(fèi)群體的要求。此外，也需要開發(fā)更多種類的充電增值服務(wù)業(yè)務(wù)，從充電服務(wù)延伸到分時(shí)租賃、 電動(dòng)汽車售后服務(wù)、與商場(chǎng)和超市商戶合作等方面。
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3、 充電樁的安全性將大大提高
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近年來， 發(fā)生了多起電動(dòng)車自燃事件， 究其原因包括電池系統(tǒng)管理不完善、 與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充短路等。 在這諸多事故的導(dǎo)火索中， 充電樁安全問題成為了最大的罪魁禍?zhǔn)住Ｒ虼耍?充電樁安全性問題引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的強(qiáng)烈關(guān)注。 國家能源局也曾發(fā)布《關(guān)于開展電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)安全專項(xiàng)檢查的通知》， 并在全國范圍內(nèi)對(duì)已經(jīng)建成的純電動(dòng)汽車充電樁的安全性進(jìn)行專項(xiàng)檢查。在國標(biāo)規(guī)定下，電動(dòng)汽車充電樁應(yīng)具備過欠壓保護(hù)、防雷保護(hù)、輸出短路保護(hù)、漏電保護(hù)及過流保護(hù)等保護(hù)裝置;電動(dòng)汽車充電樁內(nèi)有漏電保護(hù)器，當(dāng)電動(dòng)汽車充電樁在待機(jī)或充電過程中如出現(xiàn)漏電情況會(huì)及時(shí)跳閘，保護(hù)客戶人身安全;電動(dòng)汽車充電樁具備應(yīng)急紅色緊急按鈕，在緊急情況下按下按鈕，樁體瞬間斷電，保護(hù)人身財(cái)產(chǎn)安全。企業(yè)也開發(fā)了諸多提升安全性的技術(shù)： 無電插頭設(shè)計(jì)可以做到在拔下充電槍后將主回路電源和輔助電源同時(shí)切斷，只有插上充電槍并認(rèn)證通過后才通電，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP54，徹底杜絕了安全隱患; 特來電的 CMS 充電管理系統(tǒng)可以在 BMS 出現(xiàn)偏差或者異常的情況下，有效協(xié)同，停止充電，主動(dòng)保護(hù)，大大提高了充電的安全。
特來電 CMS 充電管理系統(tǒng)工作原理
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4、 V2G 將成為必然趨勢(shì)
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V2G 是 Vehicle-to-Grid 的簡稱，它的核心思想在于電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的互動(dòng)， 利用V2G 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間的雙向通信和雙向能量流，能夠有效管理電動(dòng)汽車的充放電過程，最小化電動(dòng)汽車負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的沖擊，同時(shí)充分利用電動(dòng)汽車電池資源增加電網(wǎng)能量管理靈活性和穩(wěn)定性。 也就是說， 當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷過高時(shí)，由電動(dòng)汽車儲(chǔ)能源向電網(wǎng)饋電; 而當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷低時(shí)，用來存儲(chǔ)電網(wǎng)過剩的發(fā)電量，避免造成浪費(fèi)。因此，V2G 技術(shù)是融合了電力電子技術(shù)、通信技術(shù)、調(diào)度和計(jì)量技術(shù)、需求側(cè)管理等的高端綜合應(yīng)用， V2G 技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將使電網(wǎng)技術(shù)向更加智能化的方向發(fā)展。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
V2G 技術(shù)基本原理
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此外，通過 V2G 的方式電網(wǎng)和車輛間的互動(dòng)實(shí)現(xiàn)能量合理分配， 對(duì)于用戶和電網(wǎng)是一件雙贏的事情：對(duì)于電網(wǎng)而言，削峰填谷措施可以降低成本，其節(jié)約的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出為電動(dòng)車用戶所提供的收益;對(duì)于用戶而言，不僅不需要花費(fèi)一定的費(fèi)用為汽車充電還可以通過向電網(wǎng)售電的方式增加額外收入，有利于新能源汽車的推廣。目前， 我國已經(jīng)在北京等城市開展了 V2G 的試點(diǎn)研究，并在 V2G 放電負(fù)荷預(yù)測(cè)、放電控制策略等方面取得了一定的研究成果。未來，V2G 將成為充電樁行業(yè)的必然趨勢(shì)。
(二)私人充電樁占據(jù)半壁江山， 該領(lǐng)域不容忽視 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
縱觀國內(nèi)充電樁市場(chǎng)，私人充電樁可謂占據(jù)了半壁江山：截至 2017 年底，我國的充電樁保有量達(dá) 45 萬個(gè)。其中，公共類充電樁 21 萬個(gè)，私人類充電樁 24 萬個(gè)。 私人充電樁即用戶為滿足自身車輛需要自行在小區(qū)內(nèi)投資建設(shè)的充電樁。2020 年私人充電樁的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 39.82 億元。 而從數(shù)量比來看，根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》 對(duì) 2020 年的規(guī)劃來看， 2020 年私人充電樁數(shù)量將達(dá)到 430 萬而公共充電樁數(shù)量為 50 萬個(gè)，其比例約為 8.60，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 2017 年 1.14的比例。因此，私人充電樁市場(chǎng)大有可為。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
私人充電樁市場(chǎng)規(guī)模(億元)
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2017 年、 2020 年私人、公共充電樁比例
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由于私人充電樁具有充電時(shí)間靈活自由、可以夜間充電的多方面因素，其成為了大多數(shù)車主所青睞的充電方式。在日產(chǎn)聆風(fēng)和沃藍(lán)達(dá)兩個(gè)品牌的美國車主中，約有 65%的用戶選擇在家充電， 32%的用戶選擇在辦公場(chǎng)所充電，而選擇在其它場(chǎng)合(特別是公共充電樁)充電的用戶僅有 3%。雖然中國目前的私人充電樁比例已經(jīng)達(dá)到 50%，但是和西方發(fā)達(dá)國家相比，此比例仍然有待提高。以美國為例，私人充電樁占據(jù)了整個(gè)充電樁數(shù)量的四分之三。放眼中國，到 2020 年的 500 萬輛新能源汽車中，絕大部分將是私人用戶。因此，未來的充電樁市場(chǎng)上，私人充電樁依然會(huì)扮演重要角色。然而目前建私人充電樁依然存在著諸多不便，例如與政府相關(guān)部門、電網(wǎng)、物業(yè)等各方所有的申請(qǐng)、組織、協(xié)調(diào)等工作都是由電動(dòng)車私家車主個(gè)人承擔(dān)，車企和運(yùn)營商只負(fù)責(zé)技術(shù)和執(zhí)行類工作。目前私人充電樁市場(chǎng)還存在一個(gè)重大問題即私人充電樁利用率較低：國內(nèi)市場(chǎng)中私人充電樁空閑率高達(dá) 75%。這意味著私人充電樁共享市場(chǎng)的潛能巨大。 近年來， 隨著共享理念的深入傳播，開放共享的生活方式日開始被越來越多的消費(fèi)者接受。 公共充電樁一般為 1.8 元/千瓦時(shí);而“私樁共享”使用的居民用電， 電價(jià)一般為 1.2-1.5 元/千瓦時(shí)。對(duì)于共享的用戶而言，相比于公共充電樁可以節(jié)約 0.6 元/千瓦時(shí)，對(duì)于私樁主而言相比于居民用電 0.5 元/千瓦時(shí)的成本價(jià)格可以賺 0.7 元/千瓦時(shí)。因此說， 將個(gè)人充電樁分享在為用戶提供了便利的同時(shí)，為私樁主帶來了盈利，與此同時(shí)更為運(yùn)營平臺(tái)增加了效益。目前大部分私人電樁仍不對(duì)外開放，即便部分私人充電樁對(duì)外開放，停車收費(fèi)、燃油車占位、慢充樁耗時(shí)、共享時(shí)段沖突等諸多因素會(huì)阻礙了有需求車主使用私人樁的積極性。 然而， 這一系列問題并不會(huì)成為阻擋私人充電樁共享成為一種必然趨勢(shì)的角度。目前， 政府逐漸開始重視并私人充電樁的建設(shè)和分享， 2018 年 1 月北京政協(xié)委員也在政協(xié)十三屆一次會(huì)議上建議鼓勵(lì)私人充電樁分時(shí)共享。 因此，未來一段時(shí)間內(nèi)，在政府和企業(yè)等多個(gè)方面的努力下，私人充電樁市場(chǎng)的規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。
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(三) 充電方式還將進(jìn)一步多元化 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
隨著充電技術(shù)的發(fā)展，還可以在普通交直流電充電樁的基礎(chǔ)上發(fā)展更為多元的充電方式，如無線充電技術(shù)、 電池更換技術(shù)、 充電堆技術(shù)等。無線充電技術(shù)：無線充電是基于電磁感應(yīng)原理的在一定空間范圍內(nèi)的電能無線傳輸。其優(yōu)點(diǎn)在于使用方便、安全程度高、減少人工操作、提高與電網(wǎng)連接率有利于未來與電網(wǎng)互動(dòng)的互聯(lián)要求。 目前，東風(fēng)汽車公司和中興通訊合作在湖北建立了中國第一條大功率無線充電公交示范線，充電功率可達(dá) 60kW。電池更換技術(shù)：通過全自動(dòng)或半自動(dòng)機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行快速的電池更換，通過電池更換的方式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電能的補(bǔ)給。目前電池更換方式主要應(yīng)用于商用車(公交、環(huán)衛(wèi))或汽車租賃領(lǐng)域，一般情況下電池更換時(shí)間為 8-10min。充電堆技術(shù)：將電動(dòng)汽車充電站全部或部分充電模塊集中，通過功率分配單元按電動(dòng)汽車實(shí)際需要的充電功率對(duì)充電模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配，通過集成站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)充電設(shè)備、配電設(shè)備及輔助設(shè)備進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)為多輛電動(dòng)汽車同時(shí)充電。
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