7月初,在經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的、全球矚目的世界
新能源汽車大會上,有知名
專家在發(fā)言中,把“零排放的電動汽車”前面加上了“行駛過程中”作為限定詞,這充分表明,電動汽車“零排放”被業(yè)界公開否定。
純電動車并非“零排放”,已成國內(nèi)外共識。
早在2016年,新加波政府對特斯拉Model S開出了10880美元的天價罰單。原因是特斯拉Model S碳排放不達標(biāo),在新加坡被判“非環(huán)境友好車型”。新加坡政府是這樣解釋的,Model S每公里要消耗444瓦時電量,基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)(每瓦時0.5克二氧化碳)換算,這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克,屬于嚴(yán)重超標(biāo)。顯然,新加坡對于電動汽車高碳排放的認識,比中國早了好幾年。
今年,來自國家級研究機構(gòu)的報告明確指出:純電動車碳排放高于燃油車。6月20日,中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心,在中國汽車生態(tài)設(shè)計國際
論壇上發(fā)布了“中國汽車低碳行動計劃”2019年研究成果。
結(jié)果顯示,純電動SUV——榮威Mavel X單位里程的碳排放值為303 gCO2e/km,高于T-ROC探歌(278 gCO2e/km)、睿騁CC(273 gCO2e/km)、雅閣(259 gCO2e/km)、沃蘭多(271gCO2e/km)等傳統(tǒng)燃油車。
“中汽中心”數(shù)據(jù)資源中心
綠色發(fā)展部部長趙明楠表示:“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況,而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以,目前市面上續(xù)航里程超過五百公里的電動車,由于電池重量較重,其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車。”簡言之,純電動汽車全生命周期碳排放沒有優(yōu)勢。
雖然中國的研究結(jié)果比新加坡晚了三年多,但對于一向鼓吹電動汽車“零排放”的部分群體來講,無疑失去了最關(guān)鍵的理論支撐。換言之,“零排放”是支撐純電動車這棟“房子”的“承重墻”,它一旦被敲碎了,未來純電動車一家獨大的局面或?qū)⒈浪?/div>
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