當(dāng)電動車不再“零排放”您還會選擇新能源汽車嗎？

 

7月初，在經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的、全球矚目的世界新能源汽車大會上，有知名專家在發(fā)言中，把“零排放的電動汽車”前面加上了“行駛過程中”作為限定詞，這充分表明，電動汽車“零排放”被業(yè)界公開否定。

 

電動車碳排放高于燃油車

 

純電動車并非“零排放”，已成國內(nèi)外共識。

 

早在2016年，新加波政府對特斯拉Model S開出了10880美元的天價罰單。原因是特斯拉Model S碳排放不達標(biāo)，在新加坡被判“非環(huán)境友好車型”。新加坡政府是這樣解釋的，Model S每公里要消耗444瓦時電量，基于新加坡陸路交通管理局對電能源消耗標(biāo)準(zhǔn)（每瓦時0.5克二氧化碳）換算，這輛Model S二氧化碳排放量為每公里222克，屬于嚴(yán)重超標(biāo)。顯然，新加坡對于電動汽車高碳排放的認識，比中國早了好幾年。

 

今年，來自國家級研究機構(gòu)的報告明確指出：純電動車碳排放高于燃油車。6月20日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（下稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心，在中國汽車生態(tài)設(shè)計國際論壇上發(fā)布了“中國汽車低碳行動計劃”2019年研究成果。

 

結(jié)果顯示，純電動SUV——榮威Mavel X單位里程的碳排放值為303 gCO2e/km，高于T-ROC探歌（278 gCO2e/km）、睿騁CC（273 gCO2e/km）、雅閣（259 gCO2e/km）、沃蘭多（271gCO2e/km）等傳統(tǒng)燃油車。

 

“中汽中心”數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部部長趙明楠表示：“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以，目前市面上續(xù)航里程超過五百公里的電動車，由于電池重量較重，其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車。”簡言之，純電動汽車全生命周期碳排放沒有優(yōu)勢。

 

雖然中國的研究結(jié)果比新加坡晚了三年多，但對于一向鼓吹電動汽車“零排放”的部分群體來講，無疑失去了最關(guān)鍵的理論支撐。換言之，“零排放”是支撐純電動車這棟“房子”的“承重墻”，它一旦被敲碎了，未來純電動車一家獨大的局面或?qū)⒈浪?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。