新能源邁向中高級發(fā)展階段,未來兩年至關(guān)重要

文章來源:雷鋒網(wǎng)碳交易網(wǎng)2020-11-30 12:42

全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在劇烈動蕩的深刻變革中。
 
站在 2020 年末的節(jié)點來回望,今年突如其來的疫情影響,以及錯綜復(fù)雜的國際政治局勢均增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。
 
盡管目前汽車市場銷量增長由負轉(zhuǎn)正,新能源汽車逆勢回暖,商用車頻頻發(fā)力,但從整體上來說,未來兩年,將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革,將考驗行業(yè)各界的智慧。
 
作為汽車行業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會,中國電動汽車百人會論壇(2021)將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開。在此之前,媒體溝通會于 11 月 26 日召開。中國電動汽車百人會理事長陳清泰、百人會副理事長歐陽明高院士、百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉先生出席現(xiàn)場發(fā)表主旨講話。
 
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段,未來將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。
 
產(chǎn)業(yè)進入新「兩頭擠」格局
 
從整體上說,今年疫情前期對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來了不可忽視的影響。
 
“規(guī)劃草案新能源汽車產(chǎn)業(yè)化原本目標是 2025 年市場占有率達到 25%,最終變成 20%。”歐陽明高在媒體溝通會上說道,他同時也提到,隨著市場回暖,今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會有太大的變化。主要的變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu),因為今年的車私人購買居多,而且新產(chǎn)品層出不窮,覆蓋各種價格檔位。
 
在這種市場趨勢下,新能源汽車開始進入新的「兩頭擠」格局,也就是從高端和經(jīng)濟型電動車這兩頭正在擠向中間性價比車型市場。在此之前,產(chǎn)業(yè)的「兩頭擠」格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場。
 
在歐陽明高看來,國家采用非常開放的態(tài)度對待特斯拉,這是正確的。因為特斯拉的出現(xiàn)打消了許多消費者的疑慮,對電動汽車產(chǎn)生了良好的認知。同時也推動了國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展——全球汽車企業(yè)市值前十名已經(jīng)出現(xiàn)了多家中國新能源汽車企業(yè)的身影,這是前所未有的大突破。
 
這也印證了陳清泰的觀點:特斯拉已經(jīng)走在前面,但不會沒有后來者。
 
而且,陳清泰指出,此次汽車革命并不是孤立進行,與之銜接的是新能源革命和新一代移動通信,是交通革命和智慧城市;支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。
 
這些因素與汽車變革的交融和互動,為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景。
 
陳泰清強調(diào),跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新,重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。
 
動力電池的挑戰(zhàn)與進步
 
今年以來,電池安全是一個備受關(guān)注的焦點。全國政協(xié)在 5 月份專門針對電池安全開會。在世界新能源汽車大會上,國家質(zhì)檢總局也專門召開了電池安全會議。
 
據(jù)歐陽明高介紹,目前應(yīng)對動力電池安全問題的主要方式是本征安全、主動安全、被動安全。
 
本征安全就是從設(shè)計、制造的角度來提高安全水平,也叫“本質(zhì)安全”。
 
目前,行業(yè)重點攻關(guān)的是 300 瓦時/公斤的高鎳三元電池。因為電池比能量越高,對安全設(shè)計的要求越高,技術(shù)門檻也高。但歐陽明高坦言,在實驗室做出來能達標,不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達標,還需要一個過程,預(yù)期這兩年可以做到。
 
主動安全要靠控制,靠電池管理系統(tǒng)和軟件把使用邊界控制好。
 
不過,在這一方面產(chǎn)業(yè)也面臨著一些問題。歐陽明高表示,主動安全的控制、監(jiān)控與管理是整車廠承擔的,但是整車廠對電池的理解總體上還沒有完全到位,要有一個過程適應(yīng)。對此,可以利用大數(shù)據(jù)和云控電池管理系統(tǒng)提前發(fā)現(xiàn)故障,未來還可以研發(fā)智能電池。
 
被動安全。有些電池事故的情況難免發(fā)生,要從技術(shù)的角度減小電池事故的影響。
 
綜合來看,磷酸鐵鋰本身安全性高,壽命長,成本也低,但由于體積比能量偏低,磷酸鐵鋰以前不能用于轎車,現(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約 50%,續(xù)駛里程能達到 600 公里。最近三個月磷酸鐵鋰電池裝車量都是同比上升 100% 以上。
 
歐陽明高強調(diào),“這是產(chǎn)品新趨勢,但并不是說三元電池不好,我們要均衡發(fā)展,通過高技術(shù)來讓三元電池更安全。”
 
另一方面來看,盡管現(xiàn)在中國電池現(xiàn)在大量出口,但歐盟準備 2025 年實現(xiàn)電池全部自給。換言之,關(guān)于電池的技術(shù)競賽會長久持續(xù)下去。
 
氫能燃料電池前景被看好
 
今年氫能燃料電池也是大火的一年。隨著國家相關(guān)政策的出臺,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在密集落地。
 
和五年前相比,近年中國燃料電池取得了巨大進步,各種性能指標都出現(xiàn)了大幅提高。比方說壽命比五年前提升了 300%。目前,國內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動機、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟,整車產(chǎn)品,尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國際競爭力。
 
“總之,燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好,燃料電池技術(shù)在中國的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來,”歐陽明高說道,“我們對今年年底實現(xiàn)八千到一萬輛氫燃料電池車的推廣指標還是有信心的,國家的氫燃料示范推廣項目一旦開始,估計明年會騰飛。”
 
不過,客觀上來看,氫能產(chǎn)業(yè)鏈的自主化程度和技術(shù)水平與燃料電池仍存在差距。比如,加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進口。
 
據(jù)歐陽明高透露,最近清華團隊就牽頭在做冬奧會的氫能出行示范項目,一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全的相關(guān)的事宜,因為氫安全、氫能制儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要大型能源企業(yè)的進入。另外,技術(shù)研發(fā)方面也需要加強,國內(nèi)目前還沒有離子壓縮機。
 
不過,近幾年國內(nèi)氫燃料電池汽車在規(guī)模和數(shù)量上還會有很大的提升,主要的問題在于如何實現(xiàn)經(jīng)濟性。據(jù)歐陽明高預(yù)計,未來十年,燃料電池成本將降低 70-80%。
 
充電、換電不是非此即彼
 
事實上,早在 2011 年國家啟動電動車產(chǎn)業(yè)化時,就已經(jīng)規(guī)劃了換電模式。今年,過年在「新基建」和「發(fā)展規(guī)劃」中再提換電,給了產(chǎn)業(yè)信心和動力。
 
對于換電,陳泰清也發(fā)表了自己的觀點。他表示,換電模式有諸多優(yōu)勢,如可實行車電分離,且換電時間只需 3-5 分鐘,與燃油車加油相當,解決了充電時間長等問題。
 
歐陽明高的觀點也類似,他認為,現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展,不是非此即彼。他說道:“換電模式對提高電動車銷量是有好處的,能夠很大程度上緩解用戶對電池成本、壽命、安全性等多方面的顧慮,尤其是對于商用車、出租車而言。”
 
“不過,就私家車而言,中長期發(fā)展最好的方式還是充電。平時在家慢充,高速公路快充。”歐陽明高補充說,“要看到 V2G 和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁。”
 
據(jù)了解,現(xiàn)在國網(wǎng)已經(jīng)開始在北京試驗 V2G 車網(wǎng)互動充電模式了,私家車在家里充電時候,車網(wǎng)互動時充電要花錢,但也可以賣電?,F(xiàn)有的車網(wǎng)互動志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡,甚至還掙了錢——電價低時充,電價高時賣。
 
而且,現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實施了 350 千瓦大功率快充。國內(nèi)也正在研發(fā)超快充電系統(tǒng)。一個續(xù)航 600 公里的車,將實現(xiàn) 5 分鐘補兩百公里的電,同時還不會影響電池安全和壽命。
 
歐陽明高還認為,由于公交車已基本實現(xiàn)電動化,長途重型卡車是換電模式當前最有潛力的市場。“換電對于轎車是個備選項,對于卡車是必選項。”
 
從目前看,換電卡車可以和柴油卡車進行商業(yè)競爭。按照目前電池價格綜合成本看,重卡購置大概四五十萬一輛,但是全生命周期的油費大概兩三百萬,所以油費是最大的成本。而電動卡車最大的優(yōu)勢就是能源費低。由此,今后五年換電卡車電動化會形成高潮。
 
不過,陳泰清指出,總體來看,換電模式有可能消除電動汽車目前存在的諸多弱點,發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢,加快電動車性價比超越燃油車的過程,但這一過程仍有待市場的考驗。“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策,換電模式已經(jīng)有過一次大起大落。”
 
新能源汽車的發(fā)展趨勢
 
歐陽明高認為,從長遠看,按照習(xí)主席提出的 2030 碳達峰,2060 碳中和要求,新能源汽車到 2035 成為市場主體產(chǎn)品的目標可能會提前實現(xiàn)。
 
而且,國外有研究機構(gòu)預(yù)測,到 2030 年全球純電動車會在三千萬輛到三千五百萬輛之間。歐陽明高指出,如果按照 2030 年新能源汽車占比達到 40-50% 的要求,那時汽車總產(chǎn)量達到 3500 萬輛車是可能的,新能源汽車也將超過 1500 萬輛。雖然具體數(shù)字和實際可能有所差別,但是符合趨勢的。
 
歐陽明高還特別強調(diào),新能源汽車的重點是新能源。原先只說電動化,沒有說能源,在碳排放、碳中和的大背景下,必須轉(zhuǎn)型強調(diào)新能源,新能源汽車要使用新能源。    
 
當前,中國的碳凈排放 100 億噸,等于 2050 年巴黎會議規(guī)定的全球碳排放指標。2060 年要實現(xiàn)碳中和,即凈排放為零。這首先要靠能源體系的去碳化,能源體系去碳化要靠新能源汽車儲能,這就是下一步新能源汽車的目標。
 
換言之,用新能源汽車帶動新能源革命,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
 
如果新能源汽車能夠規(guī)?;侔研履茉锤锩鼛悠饋?,傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化,真正實現(xiàn)汽車代替馬車以來百年未有之大變局。
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。

省區(qū)市分站:(各省/自治區(qū)/直轄市各省會城市碳交易所,碳市場,碳平臺)

華北【北京、天津、河北石家莊保定、山西太原、內(nèi)蒙】東北【黑龍江哈爾濱、吉林長春、遼寧沈陽】 華中【湖北武漢、湖南長沙、河南鄭州】
華東【上海、山東濟南、江蘇南京、安徽合肥、江西南昌、浙江溫州、福建廈門】 華南【廣東廣州深圳、廣西南寧、海南??凇?/span>【香港,澳門,臺灣】
西北【陜西西安、甘肅蘭州、寧夏銀川、新疆烏魯木齊、青海西寧】西南【重慶、四川成都、貴州貴陽、云南昆明、西藏拉薩】
關(guān)于我們|商務(wù)洽談|廣告服務(wù)|免責聲明 |隱私權(quán)政策 |版權(quán)聲明 |聯(lián)系我們|網(wǎng)站地圖
批準單位:中華人民共和國工業(yè)信息部 國家工商管理總局? 指導(dǎo)單位:發(fā)改委 生態(tài)環(huán)境部 國家能源局 各地環(huán)境能源交易所
電話:13001194286
Copyright@2014 tanpaifang.com 碳排放交易網(wǎng) All Rights Reserved
國家工信部備案/許可證編號京ICP備16041442號-7
中國碳交易QQ群:?6群碳交易—中國碳市場??5群中國碳排放交易網(wǎng)