德國(guó)要在2030年“終結(jié)”汽柴油驅(qū)動(dòng)車(chē)型

德國(guó)立法機(jī)關(guān)——聯(lián)邦參議院（Bundesrat）在周六（10月8日）舉行的會(huì)議上通過(guò)一項(xiàng)決議，倡議歐盟在未來(lái)14年內(nèi)“禁止零排放車(chē)型以外的車(chē)輛駛上歐盟的道路”。盡管這項(xiàng)決議眼下并不具備任何法律效力，但德國(guó)政府表示會(huì)率先向該方向努力。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

事實(shí)上，中國(guó)近來(lái)也采取了類(lèi)似措施，以削減汽車(chē)行業(yè)的污染物排放水平，并提高其環(huán)保性。據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)消息，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)10月8日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定進(jìn)一步精簡(jiǎn)政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目。會(huì)議指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)在前述決議中要求歐盟執(zhí)法機(jī)構(gòu)——歐盟委員會(huì)“重新審核現(xiàn)行的相關(guān)稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)零排放移動(dòng)出行的發(fā)展”。他們相信，更高的稅率將加速內(nèi)燃機(jī)車(chē)型被清潔能源車(chē)型取代的過(guò)程。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

“促進(jìn)零排放移動(dòng)出行”意味著激勵(lì)更多人去購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。而截至目前，歐盟國(guó)家發(fā)放給消費(fèi)者的相關(guān)鼓勵(lì)性補(bǔ)貼在這一方面收效甚微。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

德國(guó)政府的決議并不會(huì)即刻產(chǎn)生效應(yīng)，甚至有可能完全不會(huì)產(chǎn)生任何效應(yīng)，因?yàn)樽罱K制定規(guī)則的主動(dòng)權(quán)仍然掌握在歐盟手中。但值得注意的一點(diǎn)是，德國(guó)的相關(guān)法規(guī)往往是歐盟以及聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）訂立法規(guī)時(shí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。

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如果歐盟最終采納了德國(guó)政府關(guān)于調(diào)整內(nèi)燃機(jī)車(chē)型稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的建議，那么柴油車(chē)將受到最大的影響，后者在諸多歐盟成員國(guó)所具有的稅率優(yōu)勢(shì)無(wú)疑將蕩然無(wú)存。此前，更低的價(jià)格以及更高的每公升續(xù)航里程是柴油車(chē)在歐洲道路上占據(jù)半壁江山的重要原因。而向內(nèi)燃機(jī)車(chē)型征收更高的稅費(fèi)相當(dāng)于宣判了柴油車(chē)的死刑。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

然而，要讓長(zhǎng)期以來(lái)主導(dǎo)市場(chǎng)的一整類(lèi)車(chē)輛從道路上徹底消失，遠(yuǎn)比調(diào)整稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)本身更困難。誠(chéng)然，大部分汽車(chē)制造商在未來(lái)3-4年內(nèi)都有生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，其中甚至有相當(dāng)一部分企業(yè)已經(jīng)推出了此類(lèi)產(chǎn)品，但要在15年不到的時(shí)間內(nèi)迫使整個(gè)歐盟及其居民徹底轉(zhuǎn)向電氣化動(dòng)力系統(tǒng)并不像聽(tīng)上去那么容易。除私家車(chē)外，公共交通以及貨運(yùn)車(chē)輛的動(dòng)力轉(zhuǎn)型也是擺在德國(guó)政府乃至歐盟歐盟委員會(huì)面前的一道難題。這一點(diǎn)與中國(guó)的情況略有差異。

對(duì)絕大部分歐洲消費(fèi)者而言，一年前曝光的“柴油門(mén)”丑聞并未對(duì)他們的購(gòu)車(chē)選擇產(chǎn)生影響，柴油價(jià)格也鮮少發(fā)生變化。直到今年8月，德國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局（Kraftfahrt-Bundesamt ）觀察到，該國(guó)當(dāng)月的柴油車(chē)注冊(cè)量急轉(zhuǎn)直下。盡管如此，汽油車(chē)的比例依然高達(dá)56.2%，柴油車(chē)則占了45.3%，而混動(dòng)及電動(dòng)車(chē)型的比例僅為2.1%。

另一方面，柴油燃料在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售情況則出現(xiàn)了顯著波動(dòng)。海外媒體上周陸續(xù)報(bào)道稱(chēng)，“環(huán)境風(fēng)暴令歐洲柴油需求量經(jīng)歷了斷崖式下跌”。在德國(guó)，柴油銷(xiāo)量下降5%，比利時(shí)和盧森堡的柴油銷(xiāo)量均下滑5.5%，而法國(guó)和荷蘭則分別下降5.8%和12.9%。

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