航運業(yè)碳減排不能只聚焦新船

 

Simon Bullock指出，目前已有跡象表明，大多數(shù)航運公司終于意識到氣候變化的嚴重程度以及應對氣候變化的任務之重。今年1月1日生效的全球限硫法規(guī)就是一個很好的例子，集運公司巨頭馬士基也做出了很好的表率，決定在2050年之前實現(xiàn)碳中和。

 

不過Simon Bullock認為，IMO在碳減排方面還需加快步伐，制定更為嚴格的目標。“我認為目前IMO的減排行動不夠快。首先，IMO需要強化2050減排目標。到2050年將碳排放減少50％還不足以滿足巴黎協(xié)定欲將氣溫上升控制在1.5度以內(nèi)的目標。2040年之前就必須實現(xiàn)凈零排放。”

 

日前，國際能源署(IEA)也發(fā)布報告稱，航運業(yè)的碳減排速度跟不上能源技術創(chuàng)新的步伐。能源行業(yè)實現(xiàn)凈零排放所需的關鍵技術目前已然存在，但并非所有技術都已準備就緒。向可持續(xù)發(fā)展道路轉(zhuǎn)化所需的累計二氧化碳減排量中約35％需由目前仍處于原型或示范階段的技術來實現(xiàn)，還有40%的減排量所依靠的技術尚未實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用，所以業(yè)界必須盡快采取行動加速創(chuàng)新。IEA表示，和其他行業(yè)一樣，航運業(yè)距離2050年也還有將近一個投資周期，確定好投資時機并將新技術準備就緒非常重要。

 

Simon Bullock還指出，IMO應當自己來設定減排路線，而不是將其交由大型航運公司來決定。“大公司確實要發(fā)揮領導作用，它們有能力比IMO更快采取行動。但我還是認為，我們必須達成全球性且影響深遠的協(xié)議，而IMO則是實現(xiàn)這一目標的最佳平臺。”