IMO同意采取相關(guān)措施減少航運碳排放，但遭環(huán)保組織強烈抨擊

文章來源:信德海事碳交易網(wǎng)2020-10-28 08:25

上周五，國際海事組織(IMO)在經(jīng)過一周的在線會議后，同意制定一個具有法律約束力的現(xiàn)有目標:在未來10年內(nèi)，將航運的碳排放強度在2008年的基礎(chǔ)上降低40%。但據(jù)信德海事網(wǎng)了解，關(guān)于本次討論的成果，各成員國之間的分歧非常大，有相當數(shù)量的少數(shù)人在努力爭取更嚴格的目標。

國際海事組織IMO就遏制溫室氣體(GHG)排放的一攬子短期措施達成一致，現(xiàn)在將提交各國政府進行最終批準。

該溫室氣體協(xié)議是在國際海事組織減少溫室氣體排放閉會期間工作組上達成的。這是在11月即將召開的至關(guān)重要的海洋環(huán)境保護委員會(Marine Environment Protection Committee,MEPC)召開會議之前做出的決定，屆時可能會強制執(zhí)行這些措施。

草案文本將于11月16日至20日提交給海洋環(huán)境保護委員會(Marine Environment Protection Committee)，預(yù)計各締約方將在那里采納該工作組的建議。

該一攬子措施被統(tǒng)稱為J/5，旨在幫助國際海事組織實現(xiàn)其到2030年將航運碳強度降低40%的目標，并使該行業(yè)與關(guān)于全球變暖的《巴黎協(xié)定》保持一致。

國際海事組織尚未就此交易發(fā)表正式聲明。

國際航運商會ICS對會議的結(jié)果表示歡迎。該貿(mào)易組織表示:“經(jīng)過為期一周的虛擬會議討論后，減少船舶溫室氣體排放閉會期間工作組成功達成了一項協(xié)議，其中包括具有法律約束力的措施，以確保到2030年將碳強度比2008年降低40%。”“該協(xié)議將有助于推動國際航運的全面脫碳，代表著全球80%以上商船隊的ICS完全支持這一承諾。”

但國際海事組織的這項協(xié)議似乎是眾多提議之間的妥協(xié)。

議定措施的核心是現(xiàn)有船舶能源效率指數(shù)(EEXI)的設(shè)想和要求船舶采用一項增強船舶能源效率管理計劃(SEEMP)。船舶還必須達到碳強度指數(shù)。

然而，該協(xié)議遭到了環(huán)保人士已經(jīng)抨擊，稱該計劃缺乏執(zhí)行措施，并聲稱EEXI的效率標準被“淡化”了。

在由世界自然基金會(WWF)、運輸與環(huán)境組織(Transport & Environment)、太平洋環(huán)境組織(Pacific Environment)和海洋危機組織(Seas at Risk)四個非政府組織簽署的聯(lián)合聲明中表示，J/5文本被指控在三個方面違反了國際海事組織最初的溫室氣體減排戰(zhàn)略。

歐洲綠色組織“運輸與環(huán)境”Transport & Environment和其他游說者表示，到2030年，這些舉措只能減少0.65%的二氧化碳排放。他們認為船只可以在沒有達到效率要求的情況下運行3年，然后才能制定改進計劃。

Transport & Environment航運項目部主任Faig Abbasov表示，在未能找到全球解決航運排放問題的辦法之后，應(yīng)采取區(qū)域性行動。

他說:“各國政府同意了一項將導(dǎo)致未來幾十年船舶排放增長的措施的方式踐踏了《巴黎協(xié)定》。”“聯(lián)合國海事機構(gòu)再次向世界表明，它只能實現(xiàn)表面上的改變。歐盟國家應(yīng)該通過綠色協(xié)議來填補國際海事組織留下的空白。”

然而，在會議之前，日本強烈主張其EEXI提案可以幫助航運實現(xiàn)其到2030年將碳強度提高40%的目標。

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