自2020年我國(guó)提出力爭(zhēng)“2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”這一“雙碳”目標(biāo)后,全國(guó)都在這一目標(biāo)指引下積極行動(dòng)起來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至目前,包括上海、北京、廣州等地的多個(gè)地方政府表示要在十四五期間提前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。其中,《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》指出,汽車產(chǎn)業(yè)提前到2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰,2035年在碳達(dá)峰的基礎(chǔ)上再減排20%以上,2050年實(shí)現(xiàn)近零排放。
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據(jù)了解,汽車碳排放主要包括材料周期碳排放和燃料周期碳排放兩大部分,其中,材料周期的碳排放包括原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸和稅收利用等環(huán)節(jié)的碳排放,而燃料周期碳排放則包含汽車出行過(guò)程中使用的電能、氫能、燃油等燃料帶來(lái)的碳排放。2020年我國(guó)乘用車碳排放約為3.32億噸,其中乘用車生命周期內(nèi)的碳排放中來(lái)自燃料周期的碳排放占比高達(dá)74%。
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蓋世汽車研究院
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中汽中心統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,在2020年我國(guó)不同燃料乘用車生命周期內(nèi)碳排放中,柴油車和汽油車所產(chǎn)生的碳排放主要在出行環(huán)節(jié),而新能源車的碳排放則主要來(lái)源于電池生產(chǎn)和電能供給。 禸嫆@唻洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
多數(shù)車企計(jì)劃在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和
汽車產(chǎn)業(yè)減碳,離不開(kāi)供應(yīng)商、車企、政府、消費(fèi)者等多方面的努力,這其中,車企作為汽車產(chǎn)品的直接提供商,在其中扮演著舉足輕重的地位。截至目前,世界范圍內(nèi)多家車企集團(tuán)均對(duì)外公布了實(shí)現(xiàn)企業(yè)全生命周期碳中和的時(shí)間表,多數(shù)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間鎖定為2050年,小部分企業(yè)提前至2040年,如沃爾沃和通用,奔馳則宣布實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間為2039年,這一時(shí)間點(diǎn)比大部分車企提早5年以上。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
為如期實(shí)現(xiàn)汽車全生命周期碳中和,車企們需要從原材料供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、出行環(huán)節(jié)、回收利用等方面制定系列措施。比如,豐田為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和,分別在2025年和2030年設(shè)置了一個(gè)里程碑,其中規(guī)定2025年在全球的電動(dòng)車銷量超過(guò)550萬(wàn)輛,全球新車平均二氧化碳排放較2010年較少30%以上;2030年,豐田將推出30款BEV車型,銷量達(dá)到350萬(wàn)輛,全球新車平均二氧化碳排放較2010年減少35%。
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大眾為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),圍繞氣候變化、資源、空氣質(zhì)量和環(huán)保合規(guī)四個(gè)維度制定了全生命周期的減碳行動(dòng),并推出了2030“NEW AUTO”戰(zhàn)略。大眾在2030“NEW AUTO”戰(zhàn)略中提到,將于2026年推出可拓展平臺(tái)SSP,旗下所有品牌和級(jí)別的車型都將基于這一超級(jí)平臺(tái)打造,到2030年大眾在中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)品銷量占50%。 本+文+內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
日產(chǎn)也提出要在2050年實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品全生命周期的碳中和,日產(chǎn)汽車公司董事會(huì)成員,日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官,總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示,為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期實(shí)現(xiàn)包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的核心市場(chǎng)新車型100%電驅(qū)化,同時(shí)用不斷創(chuàng)新的技術(shù)對(duì)工廠進(jìn)行改造,將“日產(chǎn)智能工廠”引進(jìn)到全球主要工廠中,到2030年日產(chǎn)工廠的二氧化碳排放量較2019年將降低40%。另外,日產(chǎn)汽車目前還正在努力打造一個(gè)全面的電動(dòng)汽車車生態(tài)系統(tǒng),其中包括優(yōu)化電動(dòng)汽車電池的使用,完善能源管理,對(duì)車載電池的再加工、再循環(huán)、再銷售、再利用的循環(huán)使用模式等。 禸嫆@唻洎:狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)減碳的四點(diǎn)建議 夲呅內(nèi)傛萊源亍:ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
汽車產(chǎn)業(yè)由于供應(yīng)鏈較長(zhǎng),給減碳工作帶來(lái)巨大挑戰(zhàn),與此同時(shí),能源端、技術(shù)端與用戶端的相互促進(jìn)與牽制,以及相關(guān)政策措施不完善等為汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)成雙碳戰(zhàn)略帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。基于目前汽車行業(yè)在減碳方面面臨的壓力與挑戰(zhàn),蓋世汽車研究院分析師給出了以下四點(diǎn)建議。
建議一:增量市場(chǎng)應(yīng)盡可能為電氣化技術(shù)甚至是零碳技術(shù)。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
蓋世汽車研究院分析師指出,目前促使車企石油用量在2025年前達(dá)峰是利用碳達(dá)峰之前擁有3年平臺(tái)期來(lái)調(diào)整過(guò)渡確保碳中和的關(guān)鍵,車企提前5年實(shí)現(xiàn)石油用量達(dá)峰,可以讓其擁有一段時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的平臺(tái)期,以便于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)果,并為技術(shù)布局和轉(zhuǎn)型提供過(guò)渡時(shí)間,避免后期因時(shí)間不充裕而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一刀切。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
另外,過(guò)渡期內(nèi)的增量市場(chǎng)應(yīng)主要以電氣化技術(shù)和零碳技術(shù)為主。根據(jù)預(yù)測(cè),2050年我國(guó)乘用車保有量將達(dá)到峰值,屆時(shí)的市場(chǎng)保有量約為4.1億,也就是在目前保有量的基礎(chǔ)上增加近2億輛,如果過(guò)渡期內(nèi)增量市場(chǎng)是以電氣化技術(shù)和零碳技術(shù),那么將有效降低汽車產(chǎn)業(yè)整體的碳排放。
建議二:構(gòu)建以清潔電能為主體的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)源頭零碳
各大車企在實(shí)現(xiàn)碳中和的行動(dòng)中都會(huì)提到大幅提升電動(dòng)化產(chǎn)品的銷量占比。雖然新能源車型的普及是汽車產(chǎn)業(yè)減碳的重要措施之一,但由于目前我國(guó)使用的電能中很大比例來(lái)源于火電,這就造成了新能源汽車的碳排放重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了電池生產(chǎn)和電能供給方面,因此,要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期內(nèi)的碳中和,必須構(gòu)建以清潔電能為主體的能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)源頭零碳。
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現(xiàn)階段,國(guó)家和企業(yè)層面都在加速創(chuàng)建充換電站補(bǔ)能體系,近期目標(biāo)是通過(guò)企業(yè)自建和兼顧市面上已有的第三方充電樁的方式,逐步形成慢充、快充、超級(jí)快充和極速快充的電能補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò);中期目標(biāo)是快速導(dǎo)入可再生清潔能源,實(shí)現(xiàn)電能對(duì)化石能源的消費(fèi)替代和清潔電能對(duì)火電的生產(chǎn)替代;遠(yuǎn)期則著眼于利用V2G等技術(shù)實(shí)現(xiàn)削峰填谷,并將車載分布式儲(chǔ)能與住宅、辦公樓、工廠、商場(chǎng)等場(chǎng)所形成能源聯(lián)動(dòng)網(wǎng)絡(luò),從而降低社會(huì)整體的電能消耗。
建議三:大力發(fā)展低碳和零碳技術(shù),實(shí)現(xiàn)出行零碳 本+文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
面對(duì)雙碳?jí)毫?,?yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、發(fā)現(xiàn)新型動(dòng)力,已經(jīng)成為各大車企的共識(shí)。前文提到的豐田、大眾和日產(chǎn)為了在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo),均提出要加大電氣化車型的銷量占比,同時(shí)在生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域制定了應(yīng)對(duì)策略。 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
其實(shí),在企業(yè)發(fā)展的不同階段,其所采取的技術(shù)路線和減碳的目標(biāo)路徑也不盡相同。傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的首要目標(biāo)是降碳,在產(chǎn)品層面可以從淘汰油老虎車型、逐步減少傳統(tǒng)車型的銷量占比入手;混合動(dòng)力汽車是向低碳邁入的關(guān)鍵一步,則需要企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展多樣化的混合動(dòng)力車型;最終要實(shí)現(xiàn)零碳,則需要更多BEV和FCEV產(chǎn)品的加入,企業(yè)也要適時(shí)開(kāi)發(fā)e-Fuel燃料內(nèi)燃機(jī)車型。
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建議四:建立原材料供應(yīng)體系閉環(huán)機(jī)制和完善的碳抵消機(jī)制,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和企業(yè)零碳 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m