德勤中國合伙人：汽車產(chǎn)業(yè)聚焦碳減排 車企需建立全周期減碳意識

受疫情影響，4月份中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑。但值得注意的是，4月新能源汽車產(chǎn)銷依然高于上年同期水平，總體表現(xiàn)較好。

 

當前，我國正持續(xù)深入推進“雙碳”戰(zhàn)略。作為僅次于工業(yè)、建筑之后的第三大碳排放源，交通領(lǐng)域的碳減排也備受關(guān)注。近日，德勤中國氣候變化與可持續(xù)發(fā)展主管合伙人謝安、德勤中國汽車行業(yè)主管合伙人周令坤聯(lián)合發(fā)表文章《投身“雙碳”戰(zhàn)略，新能源汽車減碳重難點》，文章認為，汽車領(lǐng)域的碳減排影響著行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展和中國“雙碳”目標的實現(xiàn)，這將成為未來 10 年汽車行業(yè)發(fā)展的決定性問題。

 

文章指出，汽車及交通領(lǐng)域的碳排放涉及使用和制造兩大環(huán)節(jié)；加大新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代效應(yīng)，可以有效改善汽車使用環(huán)節(jié)的碳排放。就汽車全生命周期碳排放而言，傳統(tǒng)燃油車使用階段的碳排放量占全生命周期總量的70%以上；而新能源汽車在使用環(huán)節(jié)的碳排放量是傳統(tǒng)燃油車的一半左右，即便中國當前火力發(fā)電占據(jù)全社會發(fā)電總量的71%，使用新能源汽車仍比燃油車更低碳、更環(huán)保。

 

但是，新能源汽車的制造環(huán)節(jié)，尤其是動力電池的生產(chǎn)仍然有著較高的能耗和碳排放。另外，新能源汽車為實現(xiàn)車身輕量化而廣泛采用的鋁材也是重要的碳排放來源之一。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷跨界和延伸，除傳統(tǒng)的整車制造外，還涉及礦產(chǎn)、化學制品、材料、能源等鏈條，這使得新能源汽車的碳減排工作觸及更多維度，更加復雜。

 

文章認為，汽車企業(yè)的減碳不僅僅體現(xiàn)在汽車是否零排放，還體現(xiàn)在原材料供應(yīng)端、生產(chǎn)端以及售后的整個過程中。因此，汽車企業(yè)，尤其是主機廠，首先需要建立全生命周期的碳減排意識，涉及產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計，材料的選擇，生產(chǎn)流程、制造工藝的改進，供應(yīng)鏈可持續(xù)的評估，分銷的低碳化，以及汽車產(chǎn)品和工業(yè)材料的回收再利用等全產(chǎn)業(yè)鏈條；在此基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)應(yīng)評估不同舉措的減排潛力和實施成本，從而制定合乎企業(yè)發(fā)展情況的碳減排路徑。

 

在產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計階段，企業(yè)應(yīng)明確不同電氣化路線的減排潛力，調(diào)整車型開發(fā)組合，在增加純電動車型之外，將傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排和混合動力等納入可選方案。

 

在生產(chǎn)階段，主機廠可通過在廠區(qū)增加清潔能源的布局，采用節(jié)能工業(yè)建筑設(shè)計，實行工業(yè)副產(chǎn)品和廢棄物的再利用、余熱利用，以及運輸?shù)牡吞蓟却胧?，盡可能減少碳排放總量。另外，對整車主要材料，如鋼、鋁材，以及電池活性材料的生產(chǎn)工藝進行改進，提升二次金屬材料的應(yīng)用比例，利用余料等，都有助于降低生產(chǎn)階段的碳排放。

 

在供應(yīng)鏈層面，越來越多主機廠開始對供應(yīng)鏈企業(yè)建立碳核算標準，進行碳風險評估、碳合規(guī)認證等工作。與此同時，隨著主機廠業(yè)務(wù)邊界的延伸，企業(yè)必須跳出tier 1的范圍，將供應(yīng)鏈碳核算和管理的范圍拓展到更下一級的供應(yīng)商，如礦產(chǎn)、材料等供應(yīng)商。

 

在產(chǎn)品回收層面，主機廠應(yīng)運用新的環(huán)保技術(shù)，并擴大合作，提升電池及其金屬元素的回收和再利用。

 

文章強調(diào)，主機廠還應(yīng)跳出交通工具制造商的角色定位，從出行服務(wù)提供商、移動儲能設(shè)備提供商等角度來參與碳減排。例如，共享出行、自動駕駛的大規(guī)模落地，有助于提升出行效率，降低小汽車的空載率和道路的擁堵率。在使用環(huán)節(jié)，還應(yīng)引導消費者更多使用綠電為電動車充電，并為消費者參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)、有序充電等行為提供綠證。另外，主機廠還可以在高速公路充電站等有條件的區(qū)域，提供光伏發(fā)電+儲能+充電一體化的服務(wù)，降低對電網(wǎng)的依賴度。

 

最后，文章指出，雖然提升綠色能源使用是汽車行業(yè)減碳的重要方向，但因為新能源汽車在國內(nèi)發(fā)展時間尚短，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)“雙碳”工作仍缺乏頂層設(shè)計和具體標準的引導和支持。我國目前已發(fā)布了三批共 24 個行業(yè)的碳足跡核算方法，但尚未覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。推進新能源汽車碳足跡認證標準及規(guī)范的出臺，建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，對新能源汽車行業(yè)整體的低碳發(fā)展將發(fā)揮長久的促進作用。（黃?。?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。