交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒖磕男┦侄螌?shí)現(xiàn)減排目標(biāo)？

 

　　“碳達(dá)峰十大行動”提出以來，交通運(yùn)輸領(lǐng)域在綠色低碳發(fā)展方面取得顯著成效。

 

　　“近幾年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳成效主要表現(xiàn)在道路交通和非道路交通等方面。其中，道路交通方面最顯著的是汽車電動化；非道路交通方面，比如高鐵的發(fā)展帶來交通結(jié)構(gòu)的改變。以前由于鐵路運(yùn)輸能力有限，大家出行時(shí)更多依賴道路交通。而隨著高鐵的發(fā)展，替代了很大一部分運(yùn)營性客車和私人汽車的出行。尤其是當(dāng)出行里程在兩三百公里以內(nèi)時(shí)，高鐵的替代性體現(xiàn)得越來越顯著，城際公路客運(yùn)量明顯減少。”王賀武說。

 

　　他告訴記者：“隨著新能源汽車保有量比例的上升，替代汽柴油的能力已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2023年我國在用新能源汽車數(shù)量為2041萬輛，占汽車總保有量的6%。初步匡算這2000多萬輛新能源汽車與4億輛電動兩輪車的使用每年可以減少3000萬噸汽柴油的消耗量。雖然汽車數(shù)量在增加，但是汽柴油使用的增加量并沒有按照預(yù)期快速上升，因?yàn)榇蟛糠直浑娔芴娲?。電能的替代效果已?jīng)超過天然氣和其他替代燃料在交通里面的替代效果，成為我國汽車交通的第二大能源。”

 

　　據(jù)他介紹，2020年之前，交通領(lǐng)域之所以是我國碳排放增速最快的領(lǐng)域，主要是由于我國燃油汽車保有量大幅增加、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對物資的大量需求、快遞業(yè)的快速發(fā)展等，帶來對道路交通的較大需求，從而拉動汽車使用強(qiáng)度增加。而2020年之后，交通領(lǐng)域碳排放增速趨緩，和新能源汽車保有量增速較快有很大關(guān)系。

 

　　“我國道路交通消耗化石燃料的增幅已經(jīng)趨緩，甚至可以說已經(jīng)接近達(dá)峰的狀態(tài)。電動汽車的普及是抑制交通領(lǐng)域碳排放繼續(xù)增加的主力，相關(guān)技術(shù)將成為這一領(lǐng)域碳達(dá)峰后實(shí)現(xiàn)碳中和的核心技術(shù)。普及電動汽車是交通領(lǐng)域走綠色低碳發(fā)展道路的必選項(xiàng)。”他說。