航司“減碳”提速 可持續(xù)航油商用還需組合拳

　　隨著民航局《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求的完成2025年階段性指標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)逼近，我國民航業(yè)減碳進(jìn)程加速。通過優(yōu)化航線、更換或改裝機(jī)型、減輕飛機(jī)載重，部分國內(nèi)航司在噸公里油耗、噸公里二氧化碳排放量上已達(dá)到2025年指標(biāo)要求。

 

　　但作為民航業(yè)減碳的重要舉措，當(dāng)前我國可持續(xù)航空燃油（SAF）的使用還處于試水階段。高昂的使用成本是限制其大規(guī)模商用的最大阻力，而成本的降低需要技術(shù)革新、政策激勵(lì)，以及市場需求帶動(dòng)的規(guī)模效應(yīng)。目前，國內(nèi)外航司正在大膽嘗試，增加SAF使用比例、投資SAF的研發(fā)生產(chǎn)。

 

　　飛機(jī)改裝減重效果顯著

 

　　記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，除華夏航空（002928）和春秋航空（601021）外，上市航司均已發(fā)布2023年ESG報(bào)告。

 

　　當(dāng)前，國內(nèi)航司普遍通過節(jié)油減排、降低用水用電、加注SAF、深化碳資產(chǎn)管理等具體措施降低公司碳排放。

 

　　根據(jù)上市航司今年發(fā)布的2023年ESG報(bào)告，通過優(yōu)化飛行計(jì)劃高度、控制飛機(jī)重量、優(yōu)化航路航線、推廣使用地面電源替代飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置等節(jié)油降碳舉措，中國國航（601111）累計(jì)節(jié)油13.1萬噸；南方航空（600029）累計(jì)節(jié)油17.51萬噸；東方航空累計(jì)節(jié)油1.7萬噸；海航控股（600221）累計(jì)節(jié)油9.5萬噸；吉祥航空（603885）累計(jì)節(jié)油2.3萬噸。

 

　　目前，東方航空、南方航空、吉祥航空噸公里油耗及南方航空、吉祥航空的噸公里二氧化碳排放量均已達(dá)到民航局2025年要求。

 

　　中國國航上述兩項(xiàng)指標(biāo)尚未達(dá)到要求。業(yè)內(nèi)人士表示，不同機(jī)型受機(jī)齡、載重、飛行高度等因素影響油耗會(huì)產(chǎn)生一定差異。由于國航機(jī)型種類較多，油耗管理也更加復(fù)雜。目前，中國國航正通過多種手段監(jiān)控性能指標(biāo)，落實(shí)飛機(jī)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的建立與管理，減少飛機(jī)油耗。

 

　　南方航空等航司通過改裝機(jī)型、降低空氣阻力減少飛機(jī)燃料需求。資深民航業(yè)管理顧問于占福表示，當(dāng)前，空客A350和波音787等新機(jī)型在燃油能效上有顯著提升；而在不更換機(jī)型的情況下，通過調(diào)整飛機(jī)餐食數(shù)量、不增加無效配重等方式也可以減少油耗。“比如機(jī)上雜志，很多人并不看，取消后乘客體驗(yàn)沒有太大變化。但幾百個(gè)座位上的雜志加起來，重量會(huì)有所變化。”于占福說。

 

　　廉航代表春秋航空雖未公布ESG報(bào)告，但其綠色轉(zhuǎn)型舉措頗有成效。2024年年初，春秋航空獲上海首批“轉(zhuǎn)型金融貸款”。第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)認(rèn)為，春秋航空實(shí)施的節(jié)能降碳措施符合《上海市轉(zhuǎn)型金融目錄（試行）》要求的降碳路徑，目前噸公里二氧化碳排放量已達(dá)到目錄的先進(jìn)值要求。春秋航空2024年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)公司上半年歸母凈利潤12.9億元-13.4億元，同比增長54%-60%。作為疫情后國內(nèi)最先恢復(fù)盈利的上市航司，春秋航空降本增效的精細(xì)化管理方式為企業(yè)盈利提供了幫助。

 

　　行業(yè)人士表示，在SAF未大范圍普及推廣的情況下，春秋航空等低成本航司在當(dāng)前節(jié)能減碳行動(dòng)中確有優(yōu)勢。

 

　　SAF推廣成效將成勝負(fù)手

 

　　相較于飛機(jī)降重、節(jié)水節(jié)電等立竿見影的減碳措施，目前航空業(yè)普遍認(rèn)為，發(fā)展SAF才是脫碳的根本路徑。多家航司表示，SAF是航空公司綠色轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)2050年凈零排放的關(guān)鍵，但目前SAF使用仍受限于成本高昂，難以規(guī)模化推廣。

 

　　據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）預(yù)測，到2050年，航空業(yè)65%的碳減排將通過使用SAF來實(shí)現(xiàn)。在無需對現(xiàn)有飛行器及航空基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大幅改動(dòng)的基礎(chǔ)上，使用SAF將比傳統(tǒng)航空燃料減碳80%。

 

　　中國航空業(yè)也將發(fā)展SAF視為未來一段時(shí)間完成節(jié)能減碳目標(biāo)的利器?！?ldquo;十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》要求，航空公司2020年-2025年累計(jì)SAF消費(fèi)量應(yīng)達(dá)到5萬噸。

 

　　德勤中國研究報(bào)告認(rèn)為，如果中國航空業(yè)與IATA的SAF使用目標(biāo)保持一致，預(yù)計(jì)到2030年中國的SAF需求量將達(dá)到300萬噸/年，2050年中國SAF需求量將進(jìn)一步達(dá)到8600萬噸/年。

 

　　近年來，國內(nèi)航司在SAF使用上的探索正在加速。今年7月，川航首次使用SAF執(zhí)行國際定期客運(yùn)航班；2023年7月，中國國航為執(zhí)飛的空客A350加注了10%的SAF，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)首次寬體機(jī)國產(chǎn)SAF商業(yè)載客飛行；2023年，東方航空共有24架次航班加注SAF；吉祥航空2023年首次在一架A321neo機(jī)型中混注了SAF，開啟SAF降低飛行碳排放的序章。

 

　　但目前國內(nèi)航司的SAF應(yīng)用仍在起步階段。多位行業(yè)人士表示，SAF推廣有較強(qiáng)的政策導(dǎo)向，由于SAF成本較傳統(tǒng)化石基航空燃料成本高出3-5倍，大規(guī)模推廣的經(jīng)濟(jì)條件尚不成熟。

 

　　根據(jù)IATA預(yù)測，2024年SAF產(chǎn)量將增加三倍，達(dá)到150萬噸，但也僅占2024年全球航空燃料需求的0.53%。

 

　　目前中國具備SAF實(shí)際產(chǎn)能的企業(yè)較少，根據(jù)公開資料梳理，主要有中石化、君恒生物、海科化工、嘉澳環(huán)保（603822）、四川金尚環(huán)保等。業(yè)內(nèi)人士透露，這些項(xiàng)目2024年投產(chǎn)的真實(shí)產(chǎn)能約為100萬噸。

 

　　業(yè)內(nèi)公認(rèn)最成熟的SAF生產(chǎn)技術(shù)路線是HEFA（脂肪酸加氫），對應(yīng)的原料是UCO（餐廚廢油）。“即便只有100萬噸，中國的產(chǎn)能也可以滿足全球的SAF消費(fèi)需求，關(guān)鍵在于降低成本，政策推動(dòng)，打開市場需求。”上述業(yè)內(nèi)人士稱。

 

　　行業(yè)呼吁配套政策

 

　　東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司投資事業(yè)部投資副總裁常睿文表示，如果SAF成本顯著降低，將大幅減輕航空公司運(yùn)營壓力，促進(jìn)SAF更廣泛地應(yīng)用于商業(yè)航空。

 

　　于占福認(rèn)為，SAF成本的顯著降低需要從原料和技術(shù)路線共同探索，現(xiàn)階段尤其需要研發(fā)投入支持。“通過布局上游SAF生產(chǎn)商，航空公司可以在SAF的成本管控上進(jìn)行財(cái)務(wù)對沖。”于占福說。據(jù)了解，目前中國東方航空公司在探索SAF產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。

 

　　國產(chǎn)SAF行業(yè)也已進(jìn)入成長期。常睿文表示，國內(nèi)有數(shù)十家企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在開展SAF研發(fā)和生產(chǎn)，其中2家企業(yè)獲得了適航認(rèn)證，分別是中石化旗下的鎮(zhèn)海煉化和君恒實(shí)業(yè)集團(tuán)生物科技有限公司。

 

　　其次SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要補(bǔ)貼刺激。“當(dāng)SAF技術(shù)取得突破，從原材料到生產(chǎn)的全流程成本降低，縮小與普通航油的成本差距，再加上政府補(bǔ)貼刺激市場需求，可以拉動(dòng)行業(yè)產(chǎn)能提升，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步降低成本。”于占福說。

 

　　IATA預(yù)測，2030年SAF產(chǎn)能將達(dá)到5100萬噸。航空公司認(rèn)為，在航空業(yè)減碳趨勢下，中國發(fā)展SAF將獲得產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。

 

　　國泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于中國的百姓餐飲習(xí)慣和火鍋盛行的客觀事實(shí)，每天產(chǎn)生的廢棄油脂數(shù)量非常龐大，這有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而從電轉(zhuǎn)液（PtL）路徑看，中國有成本較為低廉的綠電資源，制成綠氫的成本比歐洲等地更低。

 

　　“需要主管部門推出綜合性的SAF支持政策，縮小SAF對于傳統(tǒng)航油的‘綠色溢價(jià)’，協(xié)調(diào)航油摻混和機(jī)場等環(huán)節(jié)，帶動(dòng)SAF產(chǎn)業(yè)從上游原料到下游生產(chǎn)，再到終端用戶的整體加速，在國際的低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中占據(jù)有利地位。”國泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

　　石油公司正在中國加大SAF產(chǎn)業(yè)布局。比如，3月，總部位于法國的跨國能源石油公司TotalEnergies與中石化簽署框架協(xié)議，將在中石化位于中國的煉油廠共同開發(fā)SAF生產(chǎn)裝置。

 

　　常睿文認(rèn)為，如果SAF生產(chǎn)成本取得突破，將極大促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少對化石能源的依賴。此外，SAF的生產(chǎn)涉及多種原料和技術(shù)路徑，也將促進(jìn)生物合成、電化學(xué)、空氣捕獲等前沿技術(shù)在SAF生產(chǎn)中的應(yīng)用。“SAF的商業(yè)應(yīng)用有助于在全球范圍樹立中國民航的綠色形象，增強(qiáng)國際競爭力。”常睿文說。