●沒有規(guī)范，就沒有規(guī)模化的投資——而沒有規(guī)模，迄今試圖通過概念驗證項目推動進展的先行者們將會減少并失敗。眼下，沒有人愿意繼續(xù)自愿承擔(dān)風(fēng)險。
●嘉吉（Cargill）海運主管Jan Dieleman表示，如果到明年還沒有一個足夠令人信服的全球監(jiān)管框架，航運業(yè)大規(guī)模脫碳的進展可能會面臨比現(xiàn)在更嚴(yán)重的停滯
大宗商品巨頭嘉吉（Cargill）海運業(yè)務(wù)總裁Jan Dieleman表示，如果沒有一個足夠健全的監(jiān)管框架，航運業(yè)的
綠色先行者不太可能進一步發(fā)展。從零碳燃料供應(yīng)到風(fēng)力推進和數(shù)字技術(shù)，這些先行者已經(jīng)在脫碳項目上投入了數(shù)十億美元。
Dieleman告訴《勞氏日報》，雖然國際海事組織（IMO）就到2050年在整個行業(yè)實現(xiàn)凈零排放的政策措施進行的討論取得了積極進展并且“接近尾聲”，但該行業(yè)在綠色投資方面現(xiàn)已到達一個臨界點，而且進展已經(jīng)停滯不前。
“我認為我們已經(jīng)處于投資者抵制的階段，”Dieleman說。
“很難在自愿的基礎(chǔ)上繼續(xù)進行這些投資，因此需要監(jiān)管機構(gòu)介入，真正使這個行業(yè)具備投資價值。否則我們將繼續(xù)處于概念驗證階段，而無法實現(xiàn)規(guī)模化，”他補充道。
嘉吉作為先行者，致力于利用其規(guī)模來推動新技術(shù)項目，包括幾個備受關(guān)注的風(fēng)力推進項目、雙燃料綠色甲醇訂單，以及支持像《海上貨物憲章》（Sea Cargo Charter）這樣的全球
碳排放框架。
他承認：“我們已經(jīng)進行了風(fēng)能投資，我們已經(jīng)進行了數(shù)字投資，我們已經(jīng)進行了甲醇投資——坦白說，我們發(fā)現(xiàn)這很難。”
“很難獲得燃料，很難獲得付費客戶，更難的是把這些匹配在一起，因為你可能在一處找到了燃料，但感興趣的人在地球另一邊，這些并不匹配。”
“所以我認為，我們已經(jīng)到了這樣的地步，單靠自愿承諾就變得越來越困難，整個可持續(xù)發(fā)展的動力似乎比一年前下降了一兩檔。”
最近，不斷上升的成本和復(fù)雜性已經(jīng)開始阻礙幾個重大綠色燃料供應(yīng)項目的最終投資決策，而能源巨頭和企業(yè)也對之前宣布的目標(biāo)進行了限制和削減。
能源巨頭英國石油（BP）本月放棄了未來5年削減石油產(chǎn)量的目標(biāo)，而殼牌（Shell）在今年早些時候表示，它可能會放慢這10年的減排步伐。
包括大眾（Volkswagen）在內(nèi)的汽車公司已悄悄推遲了自愿目標(biāo)，幾家公司已開始降低ESG目標(biāo)。
“這不僅僅是在航運領(lǐng)域；這是整個社會的問題，” Dieleman說。
盡管Dieleman對IMO明年將出臺全球溫室氣體減排框架仍持樂觀態(tài)度，但他認為，結(jié)果好壞的差異將對航運投資決策產(chǎn)生重大影響。
嘉吉認為，好的結(jié)果是在燃料標(biāo)準(zhǔn)與碳定價機制方面達成一致，可以用來彌補（傳統(tǒng)燃料）與零碳燃料之間的差距。
“我認為，把這些錢全部投入研究基金，或者全部用于全球南方國家，都不會有什么幫助。但我足夠務(wù)實，要想解決問題，必須先做一些事情。”
但是他認為，與其關(guān)注細節(jié)，不如有一個框架，來避免更加“混亂”的區(qū)域性法規(guī)碎片化，并且這個框架“隨著時間推移具有足夠的意義”，從而促使投資開始流動。
“如果我們沒有一些有意義的監(jiān)管，我認為風(fēng)險是一切都停滯不前——我認為你已經(jīng)從目前的訂單組合中看到了這一點。”
“目前，關(guān)鍵是誰來承擔(dān)風(fēng)險，因為如果我想簽一份5年或10年的甲醇合同，誰來承擔(dān)
價格的風(fēng)險？
“目前各方仍然希望別人來負責(zé)（價格風(fēng)險），這就是為什么許多關(guān)于氫能的最終投資決策還未通過。這不僅僅是可行性的問題，這些（投資）實際上是可能的。這是誰來承擔(dān)風(fēng)險的問題。”
嘉吉在kamsarmax散貨船Pyxis Ocean （IMO: 9798856）上進行了長期的風(fēng)帆試用，也一直在宣傳由此節(jié)省了大量燃料，但Dieleman坦誠表示，這個項目的經(jīng)濟成本仍然太高，無法保證大規(guī)模使用。
再加上一些初期問題——包括幾個港口不愿接收這些船只——也阻礙了進展。
Dieleman表示，整個行業(yè)的大規(guī)模投資最終將有助于降低成本，但目前這個項目有發(fā)展前景，但并非能一蹴而就。
Dieleman在本周東京舉行的最新一屆全球海事
論壇（Global Maritime Forum）上發(fā)表了上述言論，在這次
論壇上，行業(yè)先行者的合作和規(guī)?；男袆訉⒃俅纬蔀槿藗冴P(guān)注的焦點。
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