黃小文:人類能源消費正在轉(zhuǎn)向更加清潔的能源

文章來源:和訊期貨碳交易網(wǎng)2020-06-24 06:41

未來船舶燃料發(fā)展趨勢

 
  作為“能源之王”,石油在全球能源市場中的主導(dǎo)地位在未來的一段時間內(nèi)仍不會被撼動,并且依然是人類活動依賴的主要能源。然而,不可否認(rèn)的是,全球能源格局正在發(fā)生變革,隨著各國政府對于全球氣候變化以及能源可持續(xù)發(fā)展問題關(guān)注度的逐漸增加,人類的能源消費正在轉(zhuǎn)向更加清潔的能源。船舶,是海上貿(mào)易運輸?shù)闹匾d體,亦是航運業(yè)排放污染的重要來源。海上運輸所造成的絕大部分污染,包括硫氧化物、氮氧化物、二氧化碳和顆粒物等,大都來源于船用燃料。為應(yīng)對氣候變暖,減少航運業(yè)的溫室氣體排放,國際海事組織(IMO)于2018年4月通過了全球首份航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略,提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%,并努力逐步實現(xiàn)零碳目標(biāo)。選用清潔的新能源或新動力(310328)技術(shù)將是航運業(yè)實現(xiàn)最終減排目標(biāo)的重要途徑之一。近幾年來,船舶燃料動力已經(jīng)向著多元化、清潔化、低碳化的方向發(fā)展,特別是LNG、甲醇、LPG等替代能源的技術(shù)應(yīng)用日新月異?,F(xiàn)在和大家分享關(guān)于船舶燃料動力的幾個發(fā)展方向。
 
  一是LNG。LNG被視為一種清潔的替代船用燃料已經(jīng)有許多年了,LNG動力船舶也有了成熟的商業(yè)化運用實例。LNG燃料也獲得了許多船東的支持,達(dá)飛選擇LNG作為船舶燃料,赫伯羅特也啟動了集裝箱船改裝LNG動力的項目。中遠(yuǎn)海運集團為強化清潔能源應(yīng)用,與大船重工簽署了研發(fā)全球首艘LNG雙燃料VLCC的協(xié)議,推進(jìn)船舶技術(shù)創(chuàng)新,共同守護(hù)藍(lán)天白云。盡管LNG作為船用燃料的份額正在不斷擴大,但加注基礎(chǔ)設(shè)施有限,改裝成本高的問題仍然突出。
 
  二是氫燃料。近年來越來也多船廠、能源公司以及動力系統(tǒng)供應(yīng)商開始加大氫燃料動力船舶的研發(fā)。國際能源署(IEA)報告指出,氫能源可能成為實現(xiàn)IMO 2050航運業(yè)碳減排目標(biāo)的一種燃料選項。氫能源發(fā)展過程中的一大挑戰(zhàn)是生產(chǎn)成本高,此外,氫能源還具有儲存運輸困難、相比傳統(tǒng)船舶燃油能量密度較低以及能量損失較大等問題。
 
  三是風(fēng)帆動力。近幾年來,內(nèi)河安裝輔助風(fēng)帆的船舶數(shù)量正在不斷增加,遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇耙查_始向風(fēng)力助航方向發(fā)展。風(fēng)帆動力雖然無法替代船舶燃料,但卻可以減少船舶二氧化碳排放,節(jié)省燃油消耗。據(jù)相關(guān)人員介紹,風(fēng)帆動力裝置能顯著減少船舶油耗,初步統(tǒng)計每天減少3%左右的油耗。
 
  四是甲醇。甲醇和現(xiàn)有的液體船用燃料類似,操作簡單,甲醇動力發(fā)動機的改裝成本只有LNG的25%。甲醇也是目前限硫令合規(guī)燃油之中唯一能夠從本質(zhì)上達(dá)到氮氧化物排放Tier III標(biāo)準(zhǔn)要求的燃料。全球首艘甲醇動力船舶Stena Line公司旗下渡輪早在2015年完成改裝并投入運營。
 
  五是氨氣。研究顯示氨氣可以作為一種安全高效的船用燃料,未來有望成為海運業(yè)的綠色替代燃料。氨氣具有許多優(yōu)點,能量密度大,同等數(shù)量氨氣中包含的能量比液化氫氣高出了50%,更容易存儲和運輸。不過氨氣易燃且有毒,在通風(fēng)、溫度和氣壓控制方面需要特殊的安全防御措施。
 
  六是生物燃料。生物燃料屬于可再生能源,去年,馬士基已經(jīng)在旗下一艘18000TEU的超大型船Triple-E級的集裝箱船上測試生物燃料,測試航線為鹿特丹至上海的亞歐航線,這是全球最大規(guī)模的使用第二代生物燃料進(jìn)行的航行試點。此次航行將較以往減少150萬千克二氧化碳排放量和2萬千克硫排放量。
 
  七是LPG。LPG與LNG類似,目前,MAN已經(jīng)開發(fā)出ME-LGIP低速機,其可以以LPG為燃料,全球有4艘5.5萬載重噸采用LPG為燃料的LPG船正在建造中。
 
  八是乙烷。乙烷是全球貿(mào)易的重要化學(xué)品,MAN已經(jīng)開發(fā)了ME-GIE系列發(fā)動機,可以采用乙烷作為燃料。目前全球已有4艘乙烷運輸船采用乙烷作為燃料。
 
  DNV通過研究認(rèn)為,到2050年,氫燃料和氨燃料將最有可能取代化石燃料,用于船舶發(fā)動機,完全滿足2050年航運業(yè)的減排要求。
 
  當(dāng)前全球能源發(fā)展正處于重要轉(zhuǎn)型期,航運業(yè)對減少污染和溫室氣體排放的重視達(dá)到了前所未有的高度。中國遠(yuǎn)洋海運集團致力于應(yīng)對氣候變化的長期承諾仍然沒有改變,公司一直都在積極推動清潔能源在船舶燃料領(lǐng)域的應(yīng)用,也希望攜手越來越多的同行、石油公司和科技公司共同推動船舶燃料的清潔化、低碳化、零排放。
 
  6月22日,上海國際能源中心正式推出了低硫燃料油期貨合約,該品種及時適應(yīng)了我國船供油行業(yè)的發(fā)展需要,也有利于航運企業(yè)和船供油公司積極利用低硫燃料油期貨合約進(jìn)行套期保值,更好地滿足燃料油產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的風(fēng)險管理需求,增強我國保稅船燃行業(yè)定價話語權(quán),促進(jìn)我國清潔低碳、安全高效的能源體系的構(gòu)建。這里,我也預(yù)祝上海國際能源交易中心低硫燃料油期貨合約交易越來越活躍,盡快成為全球船供油行業(yè)最為重要的基準(zhǔn)價格
 
  謝謝!
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