機(jī)動車排放數(shù)字化管理助力綠色低碳發(fā)展

 

北京建筑大學(xué)副教授姚圣卓表示：機(jī)動車尾氣排放對大氣污染的貢獻(xiàn)率需要用數(shù)字說話，這就要求我們前提要做好底層的檢測設(shè)備，嚴(yán)格掌握住每一輛汽車，特別是汽油車排放的真實(shí)排放克數(shù)，才能為數(shù)字化建設(shè)做服務(wù)。

研討會現(xiàn)場，《真車數(shù)汽車排放物聯(lián)網(wǎng)檢測動態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)告》發(fā)布，該報(bào)告對2023年4月30至5月31日，北京市內(nèi)行駛的739輛輕型汽油車尾氣排放進(jìn)行了物聯(lián)網(wǎng)動態(tài)檢測數(shù)據(jù)采樣工作。該報(bào)告中的數(shù)據(jù)顯示，北京市6年免檢的車輛數(shù)占比64.68%，排污量占比44.81%；10年兩檢的車輛數(shù)占比為88.77%，排污量占比為74.28%。

此外，在報(bào)告中，二氧化碳排放量在200-300克/公里的車輛數(shù)占比76.05%，小于200克/公里的車輛數(shù)占比6.09%，大于300克/公里的車輛數(shù)占比17.86%。

萬精（北京）車輛數(shù)據(jù)技術(shù)研究執(zhí)行院長顏梓清認(rèn)為：碳交易、碳達(dá)峰最終是要在數(shù)字的支撐下才能實(shí)現(xiàn)。“我們建議將來實(shí)現(xiàn)機(jī)動車碳交易，低于200g/km的車可以排放，高于300g/km的車輛一定要有所代價(jià)購買碳才能出行，才能降低碳排放，那我們碳排放的目標(biāo)就實(shí)現(xiàn)了。”

當(dāng)天，與會專家還觀摩和調(diào)研了真車數(shù)機(jī)動車排放數(shù)字化管理檢測現(xiàn)場情況。

檢測現(xiàn)場，車輛駛?cè)霗z測底盤測功機(jī)上后，系統(tǒng)通過瞬態(tài)工況主控機(jī)發(fā)出指令，車輛加載測試子系統(tǒng)微處理器和氣體質(zhì)量分析子系統(tǒng)微處理器，瞬間同步響應(yīng)、協(xié)同運(yùn)行，模擬車輛在道路上行駛狀態(tài)下，控制車輛在同時(shí)速、同功率、同時(shí)點(diǎn)的條件下測試，分析每一秒采集車輛排放的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物污染物等，通過射頻感應(yīng)器、互聯(lián)專網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理平臺互動，對檢測過程數(shù)據(jù)（克/秒）進(jìn)行實(shí)時(shí)管控，通過電子大屏可視化，杜絕人為作弊和確保檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下，分析計(jì)算出每公里排放多少克污染物。

該大數(shù)據(jù)平臺對每個(gè)檢測線進(jìn)行圖像監(jiān)管和數(shù)據(jù)監(jiān)管“雙監(jiān)管”，并且設(shè)備已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了智能化控制，還可以有效防作弊，實(shí)現(xiàn)異樣數(shù)據(jù)的檢測報(bào)警，保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)真實(shí)有效，每一秒的檢測狀態(tài)也可以看到，檢測人員不能操作儀器，這個(gè)儀器全是自動化控制，為了保障數(shù)據(jù)采樣的真實(shí)和有效。

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