正如我們所見，超級(jí)電容最適合在短時(shí)間內(nèi)需要大量電能的情況下使用。就電動(dòng)汽車而言，這意味著當(dāng)汽車需要能量爆發(fā)時(shí)(比如在加速時(shí))，它們將比電池更好。
事實(shí)上，這正是豐田對(duì)雅力士混合動(dòng)力Hybrid-R概念車所做的事。它使用超級(jí)電容器就是為了這個(gè)目的。
標(biāo)致雪鐵龍也開始使用超級(jí)電容器，作為其啟停燃油節(jié)能系統(tǒng)的一部分。這依賴于更快的初始加速度。
馬自達(dá)的i-ELOOP系統(tǒng)也使用超級(jí)電容在減速過程中存儲(chǔ)能量。儲(chǔ)存的能量用于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停系統(tǒng)。
在日常駕駛中，超級(jí)電容器還不能代替電動(dòng)汽車中的電池。由于這個(gè)原因，鋰電池很可能在不久的將來成為電動(dòng)汽車的首選電源，直到開發(fā)出更好的替代能源。
許多人認(rèn)為，隨著能量回收系統(tǒng)在減速過程中的普及，超級(jí)電容器將變得越來越普遍。這種儲(chǔ)存的能量可以在加速時(shí)重復(fù)使用，而不是直接從電池取電。
然而，根據(jù)這項(xiàng)研究，當(dāng)“電力需求小于電動(dòng)機(jī)的功率容量時(shí)，它們可以在混合動(dòng)力汽車中代替電池；當(dāng)車輛動(dòng)力需求超過電機(jī)動(dòng)力需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行滿足車輛動(dòng)力需求，并為超級(jí)電容器單元提供充電動(dòng)力。
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