移動源排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果及趨勢

 

項(xiàng)目通過對未來移動源排放標(biāo)準(zhǔn)升級、綜合管理措施實(shí)施和機(jī)動車船保有量和使用狀況的分析預(yù)測和情景設(shè)計(jì)，開展了移動源減排潛力估算研究，得到4方面主要結(jié)論。

 

一是僅實(shí)施現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)無法實(shí)現(xiàn)污染物顯著削減。假定未來僅執(zhí)行目前實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)，2035年移動源CO排放量將反彈，比2018年增加17%；HC、NOx、PM排放量將有較小降幅，分別比2018年降低6%、2%、37%。這種情形無法支撐空氣質(zhì)量改善需求。

 

二是非道路移動源減排潛力最大。據(jù)估算，通過制定和實(shí)施非道路柴油機(jī)械、小汽油機(jī)和船舶的下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加強(qiáng)老舊機(jī)械等的淘汰，2035年可實(shí)現(xiàn)比2017年削減70%的NOx排放和84%的PM排放。

 

三是船用燃料油硫含量控制是移動源一次PM防治的關(guān)鍵。2019年，船用燃料油硫含量由2.7%降低至0.5%，海船PM排放量將降低78%，移動源PM排放量將降低35%。

 

四是未來移動源尚具有較大減排潛力。根據(jù)研究設(shè)定的低情景方案，2035年CO、HC、NOX和PM排放量將分別達(dá)到946.3萬噸、96.8萬噸、406.6萬噸和11.3萬噸，比2018年削減23%、49%、68%和78%。

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