實現(xiàn)“碳中和”仍存挑戰(zhàn)
隨著全球范圍內(nèi)碳排放政策逐漸趨嚴(yán),“碳中和”已成為當(dāng)前熱詞。
對此,肖亞慶認(rèn)為,新能源汽車發(fā)展是我國從汽車大國到汽車強國的必由之路,是實現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要組成部分之一。
交通運輸部運輸服務(wù)司副司長蔡團結(jié)則認(rèn)為:“從發(fā)達(dá)國家的普遍規(guī)律來看,交通運輸行業(yè)的碳達(dá)峰時間往往滯后于國家的總體碳達(dá)峰時間。為此,交通運輸行業(yè)將從優(yōu)先發(fā)展城市公共交通、貨運物流低碳化、推廣應(yīng)用新能源汽車、路網(wǎng)運行的低碳化四大方面推動綠色低碳發(fā)展。
目前,為應(yīng)對碳排放政策,包括奧迪、寶馬等車企均已為二氧化
碳減排設(shè)定了目標(biāo)。如,寶馬集團計劃到2023年在全球市場提供25款電動車型,到2030年其單車二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。
齊普策在上述論壇上表示,寶馬將全力支持中國實現(xiàn)“努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)。“2021年寶馬集團計劃在全球銷售10萬輛純電動車。”在齊普策看來,只有當(dāng)客戶能夠隨時隨地地享受充電服務(wù)時,電動出行才能得到成功推廣。
截至2020年年底,寶馬已在中國市場布局了30萬個公共充電樁,同時,寶馬首座充-光-儲一體能源示范站已在北京建成并投入運營。
除了中國,近期以來,日本、韓國等在內(nèi)的多個國家均提出了減少二氧化碳排放量的最新目標(biāo)。
面對韓國政府的2050年碳中和計劃,現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國表示:“現(xiàn)代計劃今年在全球市場擴大電動汽車的產(chǎn)品陣容,目標(biāo)是在2025年之前推出23個電動汽車車型,年銷量達(dá)到100萬輛;到2030年,預(yù)計銷售約50萬輛氫燃料電池汽車和70萬輛氫燃料電池;到2040年,實現(xiàn)全面的電動化。”
雖然車企已經(jīng)紛紛提出了碳中和的目標(biāo),但在捷豹路虎(中國)投資有限公司戰(zhàn)略及業(yè)務(wù)發(fā)展執(zhí)行副總裁解峰看來,相對于目前許多車企推行的單車新能源應(yīng)用,實現(xiàn)碳中和還是有很大挑戰(zhàn)。
“實現(xiàn)碳排放目標(biāo)需要政府起到更大作用,比如中國提出的‘智慧城市’概念,很好地解決了這個問題,因為只有當(dāng)整個城市變得更加智能,城市的運營設(shè)施變得更加對環(huán)境友好,單車的努力以及每個消費者本身在出行方面的努力,才能真正去實現(xiàn)所有的碳排放目標(biāo)。”解峰認(rèn)為。
當(dāng)車企集體“脫碳”,問題也會隨之出現(xiàn)。對此,肖亞慶認(rèn)為:“圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求,工業(yè)和信息化部將與相關(guān)部門共同研究制定汽車產(chǎn)業(yè)實施技術(shù)路線圖。同時堅決遏制盲目投資現(xiàn)象,避免低效的重復(fù)建設(shè)。”
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