干貨 | 我國(guó)燃料電池汽車安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建策略

 

為保證燃料電池汽車盡快的普及，在明確安全性方面的要求上，我國(guó)應(yīng)做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的研究，及時(shí)制定、修訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具體應(yīng)注重以下內(nèi)容的落實(shí)：

　　

首先，氫氣具有易燃易爆特點(diǎn)，做好氫氣的檢測(cè)，對(duì)保證燃料電池汽車安全性意義重大。考慮到氫泄露時(shí)，主要由傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)、預(yù)警，一旦傳感器靈敏度出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想，因此，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)中增加關(guān)于傳感器靈敏度方面的規(guī)定，具體可參考GTR13中的相關(guān)內(nèi)容。

　　

其次，目前來看，不同國(guó)家在整車氫氣泄露探測(cè)方面的要求并未統(tǒng)一，因此，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂時(shí)，應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化做出努力，即，當(dāng)燃料電池汽車工作中發(fā)生單點(diǎn)泄露，導(dǎo)致半封閉、封閉空間氫氣體積濃度增大，需能夠針對(duì)不同濃度做出相應(yīng)。

 

例如，當(dāng)濃度超過2%±1%時(shí)，應(yīng)及時(shí)預(yù)警；當(dāng)超過3%±1%時(shí)，主截止閥應(yīng)能及時(shí)關(guān)閉，切斷氫氣輸送。同時(shí)，當(dāng)濃度超過2%時(shí)報(bào)警時(shí)應(yīng)顯示為黃色，超過3%時(shí)報(bào)警應(yīng)顯示紅色。

　　

目前情況下，以貨車、客車為主的燃料電池汽車停放空間較開闊，可不考慮整車氫氣泄露的檢測(cè)。但是如停放在廠區(qū)或一些大型公交公司則容易導(dǎo)致氫氣聚集，引發(fā)安全事故，因此，做好汽車的氫氣泄露評(píng)估則顯得尤為重要。

 

評(píng)估時(shí)應(yīng)將其停放在密閉的空間中，將壓力增加到100%的標(biāo)稱工作壓力，并將氫氣泄露量控制在0.15NL/min以內(nèi)。另外，為實(shí)時(shí)獲知?dú)錃庑孤读浚瑧?yīng)注重氫氣泄露探測(cè)器的安裝，數(shù)量至少一個(gè)。

　　

最后，注重在線絕緣檢測(cè)。燃料電池本質(zhì)上為發(fā)電系統(tǒng)，內(nèi)部存在大量電能，并且壓力較高，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如絕緣性不好，會(huì)大大增加觸電事故發(fā)生機(jī)率。目前的絕緣性檢測(cè)僅在燃料電池不工作狀態(tài)下的檢測(cè)，因此，為提高安全性，應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)中增加在線絕緣檢測(cè)方面的內(nèi)容。

 

結(jié)語(yǔ)

 

燃料電池汽車不僅滿足人們的出行需要，而且污染較小，具有廣闊的發(fā)展前景，因此，我國(guó)職能部門應(yīng)提高認(rèn)識(shí)，積極向國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，尤其做好氫電安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究。

 

本文通過研究得出的結(jié)論有：

　　

燃料電池中氫氣是重要原料，因氫氣具有易燃易爆特點(diǎn)，危險(xiǎn)性較高，因此，我國(guó)職能部門應(yīng)在明確燃料電池工作原理的基礎(chǔ)上，積極完善相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，保障燃料電池汽車安全性。

我國(guó)雖然已制定相關(guān)安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，但因我國(guó)燃料電池汽車技術(shù)起步較晚，部分安全標(biāo)準(zhǔn)需要進(jìn)一步研究，在實(shí)踐中不斷補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，尤其應(yīng)注重借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，逐漸完氫電安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展創(chuàng)造良好條件。