觀點(diǎn)四:發(fā)放個(gè)人碳配額,低收入的群體獲得更多的碳配額
低收入的群體,一般沒(méi)有私家車(chē)。有汽車(chē)的平均每年開(kāi)了多少公里,消耗了多少汽油,然后算出一個(gè)平均排放量。沒(méi)有私家車(chē)的,可能用公共交通工具比較多,可以算一下每個(gè)地區(qū)平均的公共交通排放總量,算出一個(gè)平均排放量。有私家車(chē)的排放的平均值減去無(wú)私家車(chē)乘坐公共交通的平均排放量,這個(gè)之差就可以作為給低收入群體分配配額的基礎(chǔ)。也可以通過(guò)其他方式?jīng)Q定給低收入群體分配配額。這里只是提出一個(gè)建議供參考,主要是把這個(gè)問(wèn)題引出來(lái)。
要求個(gè)人碳配額當(dāng)年必須出售或者必須出售一定的比例;當(dāng)年如果不出售,有一定的比例就作廢,或者是有車(chē)之后配額就作廢。要求當(dāng)年出售,明年可能收入會(huì)有些變化,就可能有車(chē)了。這樣規(guī)定,主要是鼓勵(lì)配額變現(xiàn),增加收入,也增加碳市場(chǎng)流動(dòng)性。另一方面是全國(guó)碳市場(chǎng)還沒(méi)有允許碳配額跨期累積。個(gè)人配額是否允許跨期累加,最好是與國(guó)家碳市場(chǎng)配額是否允許跨期累積一致。
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最后要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),現(xiàn)在國(guó)家要建立統(tǒng)一大市場(chǎng),能源和環(huán)境市場(chǎng)是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的重要部分,建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的碳市場(chǎng)又是建立全國(guó)統(tǒng)一的能源和生態(tài)環(huán)境市場(chǎng)的重要組成部分。雖然碳市場(chǎng)作為政策市場(chǎng),政府在碳配額總量設(shè)定和發(fā)放配額的方式和寬松程度方面,可以兼顧不同發(fā)展階段的地區(qū),減少區(qū)域之間的差異,助力共同富裕,但對(duì)碳市場(chǎng)建設(shè)而言,統(tǒng)一大市場(chǎng)意味著規(guī)則的統(tǒng)一,才能體現(xiàn)碳排放配額的等價(jià)性。我們發(fā)現(xiàn),在碳試點(diǎn)地區(qū),不少行業(yè)的碳配額分配是基于基準(zhǔn)法,有的試點(diǎn)地區(qū)基準(zhǔn)線的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)較低,執(zhí)行相對(duì)寬松,導(dǎo)致部分企業(yè)進(jìn)行配額履約時(shí)過(guò)于容易。而有的地方基準(zhǔn)定得過(guò)高,導(dǎo)致部分將能耗控制得不錯(cuò)的企業(yè)在
節(jié)能減排方面的努力在配額上沒(méi)有得到認(rèn)可,鞭打快牛,反而要比效率低、煤耗高的企業(yè)在碳市場(chǎng)上支付更多來(lái)購(gòu)買(mǎi)配額。因此,從碳排放配額分配這個(gè)碳市場(chǎng)的核心角度講,全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè),首先要加快建立全國(guó)統(tǒng)一的制度規(guī)則,這不僅使各地同行業(yè)碳價(jià)比較有一定的可比性,也有利于下一步推動(dòng)全國(guó)碳市場(chǎng)與地方碳市場(chǎng)鏈接、碳配額在全國(guó)和區(qū)域碳市場(chǎng)開(kāi)展交易,形成覆蓋行業(yè)和地區(qū)更多更大的全國(guó)碳市場(chǎng)。 ■
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