9月22日,在《財經(jīng)》雜志舉辦的“
碳中和高峰
論壇”上,國家氣候變化
專家委員會副主任潘家華表示,中國對
碳中和目標(biāo)無需過度焦慮。但中國要注重提高原創(chuàng)能力,多參與零碳產(chǎn)業(yè)國際事務(wù),擁有話語權(quán),才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。
當(dāng)天《財經(jīng)》雜志還與中創(chuàng)碳投聯(lián)合發(fā)布《中國百家上市公司
碳排放排行榜(2022)》(下稱:《百家碳排榜》)《中國上市公司雙碳領(lǐng)導(dǎo)力排行榜(2022)》(下稱:《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》)。
爭取國際話語權(quán)
潘家華認(rèn)為,中國需要的是發(fā)展而不是碳,認(rèn)定選擇碳中和,就只能也必須零碳指向。
潘家華表示,中國碳達(dá)峰時間短,比發(fā)達(dá)國家難,這是事實(shí),但沒有必要焦慮。作為發(fā)展中國家,中國承諾在2060年前碳中和,發(fā)達(dá)國家則承諾在2050年,甚至有些發(fā)達(dá)國家,例如德國、丹麥承諾在2045年。相對來講,中國有10到15年的時間差,沒有必要焦慮。
對于中國與發(fā)達(dá)國家未來的碳中和局面,潘家華表示無非就是三種可能:
第一種,發(fā)達(dá)國家2050年如期碳中和,中國滯后10年,但中國具有后發(fā)優(yōu)勢,相對發(fā)達(dá)國家,有10年的時間差,以中國學(xué)習(xí)、復(fù)制、放大、規(guī)模化的能力,中國之后10年實(shí)現(xiàn)碳中和必然無疑。
第二種,發(fā)達(dá)國家被國際不穩(wěn)定因素掣肘,無法如期實(shí)現(xiàn)碳中和,這樣中國更無需焦慮。
第三種,發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)不了碳中和,而中國不僅能夠如期實(shí)現(xiàn),而且還能提前。
不過,潘家華也強(qiáng)調(diào),沒有原創(chuàng)技術(shù),可以跑得快,但不能跑得遠(yuǎn)。中國不光要有硬的實(shí)力,還必須要有軟實(shí)力的匹配。
針對目前中國的零碳產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、受制于人,潘家華表示,這也是因?yàn)槿狈υ瓌?chuàng)能力。而中國也一定要掌握核心技術(shù),同時在國際市場多參與,多了解規(guī)則,多貢獻(xiàn),擁有話語權(quán),才能真正實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界。
此外,潘家華還指出,中國要實(shí)現(xiàn)碳中和,需要步步為營,絕不是要一步到位。能夠?qū)崿F(xiàn)零碳的,就去零碳;難以實(shí)現(xiàn)零碳的,可以減緩;不能實(shí)現(xiàn)零碳的,就加大研發(fā)力度。
“我是一個樂觀派,感覺中國絕對會領(lǐng)先于世界提前碳中和。”潘家華以此結(jié)束演講。
百家上市公司碳排總量同增15.38%,發(fā)電、水泥減碳任務(wù)重
作為全球最大的碳排放國,中國更是成為達(dá)成《巴黎協(xié)定》和推動協(xié)定落地的核心力量。而在全社會中,作為碳排放的主體,企業(yè)尤其是上市公司無疑是實(shí)現(xiàn)潘家華所期待的“中國領(lǐng)先世界提前碳中和”的關(guān)鍵。
此次發(fā)布的《百家碳排榜》和《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》在一定程度上為公眾提供了了解上市企業(yè)碳中和現(xiàn)狀的渠道。
《百家碳排榜》覆蓋100家高碳排放上市公司,涉及全國
碳市場將納入的八大行業(yè)。依據(jù)碳排榜,百家上市公司的碳排放量合計約51億噸,比上年度的44.2億噸增長15.38%,剔除重復(fù)計算后,超過當(dāng)年全國碳排放總量的40%。
與此同時,百家上市公司的排放量門檻,也從去年的619萬噸上升至933萬噸,增幅50.73%。
發(fā)電、水泥、鋼鐵是“碳排大戶”,合計占榜單總排放量的75%。相較而言,發(fā)電、水泥不僅碳排放總量大,而且營收碳強(qiáng)度高,成為了減碳“困難戶”。
碳排榜數(shù)據(jù)顯示,發(fā)電和水泥行業(yè)每萬元營收的碳排量分別為16.5噸、11.65噸,遠(yuǎn)高于榜單平均值2.74噸。
汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳領(lǐng)導(dǎo)力”表現(xiàn)引關(guān)注
此次發(fā)布的另外一個榜單——《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》衡量的是上市公司在雙碳議題上的行動力、領(lǐng)導(dǎo)力,以及落實(shí)雙碳目標(biāo)的進(jìn)程。
伴隨汽車保有量增長,既面臨較大減碳壓力,又具備儲能優(yōu)勢的汽車產(chǎn)業(yè)成為《雙碳領(lǐng)導(dǎo)榜》一大重要關(guān)注點(diǎn)。
目前,上榜的吉利汽車、廣汽汽車、長城汽車、上汽汽車、一汽解放、長安汽車已經(jīng)提出碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。
在碳排放占比最高的使用環(huán)節(jié),車企著力明顯。傳統(tǒng)燃油車正在通過技術(shù)手段降低百公里油耗;
新能源車方面,有6家企業(yè)已經(jīng)制訂了
新能源車發(fā)展目標(biāo),例如上汽提出“到2025年,全球?qū)崿F(xiàn)新能源車銷量超過270萬輛,占上汽整車銷量比重不低于32%”。
除了調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),新能源車企也正在通過電池技術(shù)升級、參與充電基礎(chǔ)建設(shè)、布局租換電、研發(fā)氫燃料等替代燃料技術(shù)多措并舉致力減碳。
在供應(yīng)鏈減碳方面,車企不光注重原材料減量和可回收性、布局動力電池回收、實(shí)現(xiàn)
綠色物流,甚至還直接“喊話”供應(yīng)商,提出減碳要求,例如吉利就要求供應(yīng)商到2025年動力電池生命周期碳排放量減少以上25%。
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