由于德國的反對，歐盟2035年禁售新燃油車的計劃受阻。歐盟原定于3月7日就該計劃進行投票，但是由于德國方面有異議，投票被無限期推遲。3月5日，德國總理朔爾茨會見了歐盟委員會主席馮德萊恩，就2035年禁售新燃油車的議題進行了對話。
朔爾茨與馮德萊恩會面
2月中旬，歐洲議會通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，該協(xié)議規(guī)定，歐盟將從2035年起禁止銷售新的燃油車。這項協(xié)議須經(jīng)過歐洲理事會通過才能成為正式法律，從過往經(jīng)驗看，這一流程通常只是“走形式”。
然而，在該政策距離正式落地僅一步之遙時，德國卻突然向歐盟委員會施壓，要求該機構(gòu)提出一項提案，允許在2035年后繼續(xù)銷售使用“合成燃料”（也稱電子燃料）的汽車。
合成燃料可以像汽油和柴油一樣燃燒，但與全電動汽車一樣能減少污染氣體排放。
德國交通部長沃爾克·威辛近日表示，由于未能從歐盟獲得豁免合成燃料的保證，德國將不會支持歐盟從2035年起禁止銷售燃油新車的計劃。
德國方面的表態(tài)也導致原定于3月7日進行的表決計劃被無限期推遲。3月3日，歐盟輪值主席國瑞典表示，歐盟推遲了投票，且沒有給出新投票日期。
3月5日，歐盟委員會主席馮德萊恩到訪柏林，與德國總理朔爾茨和德國內(nèi)閣會面。
馮德萊恩在與朔爾茨會面后表示：“我們正在進行建設(shè)性的對話，我們?nèi)χС旨夹g(shù)開放，但它必須符合我們應對氣候變化的目標。”她補充稱，討論是良好和建設(shè)性的。
歐洲第一大經(jīng)濟體依賴汽車工業(yè)
歐盟的目標是在2030年之前，將境內(nèi)溫室氣體凈排放量在1990年水平的基礎(chǔ)上減少55%，最終在2050年實現(xiàn)
碳中和，而交通運輸行業(yè)脫碳被視為實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，歐洲1/4的溫室氣體排放來自交通運輸，該行業(yè)也是歐盟唯一一個
碳排放量不斷上升的行業(yè)。
作為歐洲第一大經(jīng)濟體，德國非常依賴于汽車行業(yè)。在德國，汽車行業(yè)雇傭了大約80萬人，收入約為4110億歐元，是德國經(jīng)濟中最大的組成部分。
朔爾茨指出，問題在于使用合成燃料的汽車在2035年后的前景如何。他表示：“這根本不是意見分歧的問題，而是如何運作的問題。這個問題可以解決，我們都非常樂觀，不僅是德國政府內(nèi)部，我們與歐盟委員會的談判也是如此。”
朔爾茨三黨執(zhí)政聯(lián)盟中的自由民主黨是反對內(nèi)燃機禁令的幕后推手。近幾個月來，包括威辛在內(nèi)的自由民主黨一直在努力提高該黨內(nèi)政府的形象，他呼吁歐盟委員會提出可行的解決方案，比如讓使用合成燃料的內(nèi)燃機免受禁令的限制。
威辛5日在推特上寫道：“內(nèi)燃機本身不是問題，它所使用的化石燃料才是問題所在。氣候中和是我們的目標，同時也是新技術(shù)的機會。為了實現(xiàn)這一目標，我們必須接受不同的解決方案。”
意大利：電車不能成為唯一方案
除了德國外，此前曾表示將投反對票的意大利在3日對推遲投票表示歡迎。
“意大利的立場非常明確——電動（汽車）不能成為未來的唯一解決方案。”意大利能源部長弗拉丹表示，使用“可再生燃料”行駛的汽車應該被視為“同樣清潔”的選擇。
意大利副總理兼交通部部長薩爾維尼表示，這項計劃“毫無意義”，會令數(shù)千個崗位面臨被裁風險。
對意大利而言，向純電汽車的轉(zhuǎn)型已經(jīng)帶來了社會成本。菲亞特母公司斯泰蘭蒂斯集團首席執(zhí)行官塔瓦雷斯警告稱，如果消費者不再具有購買他們能買得起的車的途徑，市場將會出現(xiàn)動蕩。純電汽車的制造會越來越簡單，這也會引發(fā)大批裁員的風險。
事實上，斯泰蘭蒂斯集團近日已經(jīng)宣布，計劃今年在意大利裁員2000人，這約占其47000名員工的4.3%。據(jù)意大利制造工人聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，該公司在過去三年中裁員超過7000人。
（來源：路透社、上海財聯(lián)社、第一財經(jīng)網(wǎng)、央視新聞/編輯：唐林石）
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