清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金:“碳中和”成為全球共識(shí)

文章來源:58汽車碳交易網(wǎng)2023-06-09 08:43

6月7日,“同行·善見·科學(xué)——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開。論壇上,清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示,2020年中國承諾“雙碳”目標(biāo),“碳中和”成為全球共識(shí)。與此同時(shí),隨著能源開采、轉(zhuǎn)化技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的快速發(fā)展,全球能源供需矛盾緩解,使得能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型(低碳化、電能化、氫能化)成為可能。
 
 
車用能源與動(dòng)力呈多元化、電動(dòng)化、低碳化發(fā)展趨勢,可以滿足未來嚴(yán)格的汽車能耗和排放法規(guī)。而混合動(dòng)力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢,是滿足未來乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一,也是交通碳達(dá)峰和低碳化非常有效的技術(shù)路線,碳中和混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)仍有較大的節(jié)能潛力。
 
以下為現(xiàn)場發(fā)言原文:
 
帥石金:尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)嘉賓還有媒體朋友,非常高興有機(jī)會(huì)在這里就汽車能源還有動(dòng)力選擇跟大家進(jìn)行一個(gè)交流,前面行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還有前面幾個(gè)主題報(bào)告講的非常好,我覺得他們更宏觀,在行業(yè)這個(gè)層面在國家這個(gè)層面甚至全球這個(gè)層面來講,我也在全球這個(gè)層面講,但是我更側(cè)重于車的本身的能源和動(dòng)力的一些選擇一些思考,主要是從兩個(gè)方面,第一個(gè)我談?wù)勎覀€(gè)人在“雙碳”背景下能源,車用能源是什么樣的思考,尤其是新能源,在“雙碳”背景下那他這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈包括我們發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)里面有沒有機(jī)會(huì),我談?wù)勎覀€(gè)人的思考。第二個(gè)在這個(gè)基礎(chǔ)上只有能源定了之后機(jī)會(huì)在什么地方,涉及到電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池,談?wù)勎覀€(gè)人的想法。
 
剛才講了現(xiàn)在這個(gè)碳中和已經(jīng)是一個(gè)全球的共識(shí),我覺得也很好,人類可以達(dá)成這么一個(gè)共識(shí)是不容易的,甚至我覺得在目前這種中美博弈也好,東方西方博弈也好,有這么一個(gè)共識(shí)也是很好的一件事,有可能大家可以坐的下來思考我們?nèi)祟惖奈磥恚莿偛胖v了碳中和,我們過去講純電,在使用端是零排放,但是你往上端走他的能源側(cè),這個(gè)是我們講的至少是小的全生命周期,第一個(gè)全生命周期的碳排放我們要有充分的認(rèn)識(shí),我們搞車的人一定要把這個(gè)講清楚,不能只講使用端這個(gè)排放的問題,當(dāng)然這個(gè)不夠,剛才講了你涉及到第二個(gè)層面,你在整個(gè)這個(gè)不管電池也好車也好發(fā)動(dòng)機(jī)也好,你的制造開采過程中,包括能源你還要把碳考慮進(jìn)去,這是一個(gè)大的全生命周期,我覺得碳中和肯定至少在這個(gè)層面探討這個(gè)問題,要量化,但是還不夠,最后你會(huì)發(fā)現(xiàn)再到上面一個(gè)層次你要考慮經(jīng)濟(jì),你的成本,你還包括社會(huì)的效應(yīng)人類的健康等等,我覺得如果我們有這種認(rèn)識(shí)來談這個(gè)碳中和談能源談動(dòng)力的選擇,可能是有意義的,所以我先講講這個(gè)觀點(diǎn)。
 
這個(gè)圖實(shí)際上是我2021年,我是學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的,壓力非常大,禁燃,首先就是革我們的命,我一直在考慮內(nèi)燃機(jī)怎么發(fā)展,他們出發(fā)點(diǎn)很好,好象是可憐你,這么大的產(chǎn)業(yè),但是你自己不想清楚天天在這里怨聲載道不解決問題,我們2021年的時(shí)候也發(fā)表一篇論文,在“雙碳”背景下內(nèi)燃機(jī)怎么思考,有沒有未來,只能燒化石能源你就一點(diǎn)一點(diǎn)退出歷史舞臺(tái),這個(gè)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的,這個(gè)圖是很有意思的。我給大家解讀一下,一定是新能源是綠色的,前面幾位領(lǐng)導(dǎo)專家講的非常到位,所以我也是在這個(gè)層面上探討,第一個(gè)環(huán)節(jié)肯定是電,因?yàn)槟闾柲芤埠蔑L(fēng)也好水也好,你最容易得到的就是電,他是一種機(jī)械能,包括光能很容易變到電,所以說綠電是盡可能用他,這個(gè)也是我們講電動(dòng)化我認(rèn)為在碳中和是加分的,是促進(jìn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型,不以人的意志為轉(zhuǎn)移,但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)光有電達(dá)不到我們80%的可再生能源實(shí)現(xiàn)碳中和,轉(zhuǎn)不過來,因?yàn)樗羌竟?jié)性的是區(qū)域性的,有的時(shí)候有太陽有的時(shí)候有風(fēng),冬天夏天,這個(gè)你沒有辦法,純屬靠蓄電池也做不到,因?yàn)殡姵氐膬?chǔ)量跟你的能源跟你的材料是成比例的,這個(gè)成本太高了,所以只有在這個(gè)基礎(chǔ)上我們把綠電通過電解裝置,現(xiàn)在電解很熱,不管是堿性也好,我們?nèi)剂想姵氐姆醋饔眠@種固體燃料電池,我前年拿到了新能源,我搞發(fā)動(dòng)機(jī)的,我也考慮這一塊,他是能源轉(zhuǎn)換裝置,你用電氫,所以我覺得這個(gè)氫就是這么熱起來的,他必須要有一個(gè)可以長期存儲(chǔ),而且他的體積增量增大他的材料不是一個(gè)成比例的關(guān)系,這個(gè)我也想明白了,這個(gè)時(shí)候綠氫就有可能把我們中國可再生能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn),所以氫電現(xiàn)在就是一個(gè)主要的能源載體。
 
但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)氫可愛也可恨,用的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)他非常的輕,非常的占體積,而且在存儲(chǔ)加注的過程中有很多安全的問題,他的成本問題,建一個(gè)加氫站你想想那個(gè)成本,不是加油站液體燃料的水平,這個(gè)就是后面又有人在琢磨,我有沒有可能搞氯胺,胺是化肥,常溫,負(fù)30來度就是液體的,他的挑戰(zhàn)不大,這個(gè)化肥的燃料這個(gè)胺的存儲(chǔ)已經(jīng)解決了,最近氯胺也熱起來了,但是我們發(fā)現(xiàn)你在使用的時(shí)候從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度你燒胺看看不如燒氫好燒,氫內(nèi)燃機(jī)很熱,但是胺這一塊現(xiàn)在看來你必須是雙燃料,你跟柴油跟汽油去混,你那樣一弄又是一個(gè)過度,最近又提出胺氫,我燃料箱就是胺,但是我用氫,重整自信,混燒能不能解決這個(gè)問題。還有一條路是什么,最近很熱的甲醇,我們秘書長剛才講很熱,但是你這個(gè)熱過去是基于化石能源,不行,這條路走不通,如果你還是基于那個(gè)的價(jià)格可以講甲醇的故事,這個(gè)故事不完美,但是他確實(shí)有他非常好的地方,就是他有了碳之后他是常溫常壓的液體燃料,比2號(hào)好,但是比碳的問題帶回來了,你必須回避不了碳補(bǔ)劑的問題,你從空氣中補(bǔ)劑沒有問題,哪里來哪里去,如果是從煙囪補(bǔ)劑的碳排出去,你是搬碳工,到底是干好事還是壞事要打問號(hào),這個(gè)碳必須回避不了,這個(gè)包括(英語),由于引入了碳補(bǔ)劑,碳?xì)淙剂线@個(gè)是液體的燃料是非常好的,甲醇我認(rèn)為也值得考慮,而且碳帶來的問題有碳補(bǔ)劑的問題,但是使用端非常好用,后面一系列的包括我覺得從內(nèi)燃機(jī)的角度來講什么也不動(dòng)就是汽油,得到綠色的甲醇就是得到綠色的汽油,甲醇可以容易得到汽油,標(biāo)耗跟現(xiàn)在的化石一樣,我沒有時(shí)間展開講這個(gè)問題,這條路也在。
 
還有一個(gè)柴油也有機(jī)會(huì),你這個(gè)里面二氧化碳補(bǔ)劑了,我加點(diǎn)水蒸氣合成氣一氧化碳?xì)?,可以得到柴油和煤油,這個(gè)就是我們講的,后面還有很多,歐洲開了可再生能源,但是他有一個(gè)問題必須要解決,碳補(bǔ)劑的問題,否則沒有未來,我一直在講這個(gè)事。另外我們講零碳確實(shí)大家現(xiàn)在也有,就是氫胺,他沒有碳排放的問題了,但是氫你的基礎(chǔ)設(shè)施有沒有,你燒的時(shí)候我們從內(nèi)燃機(jī)的角度不大,但是胺在船上面動(dòng)力可以應(yīng)用,這個(gè)是我想跟大家交流的。碳中和所有的有氫之后你才有氫的燃料,包括零碳燃料,這個(gè)今天我花點(diǎn)時(shí)間講這個(gè),我認(rèn)為我們所有的電在第一個(gè)環(huán),燃料電池也好,內(nèi)燃機(jī)也好是電之后再來談,就是這個(gè)邏輯,在過度中是化石灰的藍(lán)的最后落在這個(gè)地方,否則是沒有未來的。電能確實(shí)是個(gè)好的東西,他是人類不可或缺的能量中轉(zhuǎn)站,他太容易變成別的能源,所以他來源廣泛存儲(chǔ)方便傳輸快捷容易轉(zhuǎn)換,而且他非常清潔控制,他是電池,他的毛病就是容易波動(dòng),存儲(chǔ)昂貴,你的電池存儲(chǔ)這個(gè)量上不來,否則太貴了,另外他電線電網(wǎng)不是隨時(shí)隨地都獲得,這樣給我們氫以及相關(guān)的燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也好,燃料電池也好帶來機(jī)會(huì)。
 
氫能現(xiàn)在提到議事日程,過去覺得不可能,我感謝碳中和,還是使得燃料有可能包括化工里面會(huì)得到大規(guī)模的應(yīng)用,所以他是化工原料也是能源載體,他的來源很廣,體積是非常低的,這個(gè)是他最大的毛病,清潔無污染,燃燒變成水也沒有問題,但是發(fā)動(dòng)機(jī)使用的時(shí)候燒氫有氮氧化物這個(gè)又是你屁股不擦干凈,燃料電池故事更好聽一些,形式多種多樣,所以他兩個(gè)是完全可以競爭的,那我剛才已經(jīng)講了這個(gè)問題,太氫了,所以你看看那個(gè)同樣你跑這個(gè)1000公里,你的氫的體積,不管是壓縮也好包括液化,液化比壓縮大概少一半的體積,仍然非常大,5倍,3到5倍的液體油箱的體積,這個(gè)是他最大的問題。這個(gè)提示我們剛才講的電氫互溶或者是互聯(lián)互補(bǔ)實(shí)現(xiàn)碳中和,這個(gè)是大家共識(shí)的,當(dāng)然現(xiàn)在我們的這個(gè)電是灰電是藍(lán)電,未來再生到綠電,有了這個(gè)率電之后他講了綠氫容易得到,氫的應(yīng)用很廣泛,化工也好,包括你選擇你也可以燒氫,也可以是胺、甲醇一系列的東西,他的產(chǎn)業(yè)鏈非常的廣,這個(gè)是我想談?wù)勎易约宏P(guān)于能源轉(zhuǎn)型我認(rèn)為是有機(jī)會(huì)的,我剛才已經(jīng)得出這個(gè)結(jié)論來了。
 
在這個(gè)基礎(chǔ)上我們既談電也談碳綜合燃料,我個(gè)人認(rèn)為如果有綠電,電機(jī)的效率非常高,就是一點(diǎn)摩擦損失,他是電能到機(jī)械能,他效率非常高,所以他現(xiàn)在非常受關(guān)注應(yīng)該盡可能用電,但是電到不了的地方,電不好用的地方那就回到我們?nèi)剂?,燃料剛才講首先得到綠氫,胺也算是燃料,既有燃料電池可以用也有發(fā)動(dòng)機(jī)可以用,這個(gè)我講了燃料電池跟發(fā)動(dòng)機(jī)他本是同根生,但是現(xiàn)在是競爭關(guān)系,已經(jīng)回避不了這個(gè)問題了。氫也好燒也可以,我有燃料電池,你是甲醇也好,看你燃料電池,首先他也可以高溫也可以用你也可以燒,像這些非常的清楚,我剛才講了這個(gè)電池燃料E—Fuel帶來了碳補(bǔ)劑的問題,發(fā)動(dòng)機(jī)是可以用的,實(shí)際上如果是生物的乙醇生物的柴油本身就在大規(guī)模的應(yīng)用,但是他的量上不來,所以說這個(gè)非常清楚,內(nèi)燃機(jī)也是有可為的地方,碳中和下面,但是都面臨跟綠電競爭的關(guān)系,兩個(gè)之間還要PK,這個(gè)我應(yīng)該說的比較清楚了。這個(gè)也是給出了這種未來零碳內(nèi)燃機(jī),你要講一定要呼應(yīng)這個(gè),有我們剛才講的生物制燃料、氫內(nèi)燃機(jī)、新動(dòng)力電池,這兩個(gè)是內(nèi)燃機(jī),那兩個(gè)一個(gè)是燃料電池一個(gè)是動(dòng)力,從效率的角度我剛才已經(jīng)講了,電高高在上,效率非常高,如果電的成本很低那基本上是沒有競爭對(duì)手,但是燃料電池、發(fā)動(dòng)機(jī)都是由化學(xué)能到機(jī)械能,他是可以PK的,燃料電池的優(yōu)勢在什么地方,他的效率比較高但發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是一個(gè)純發(fā)動(dòng)機(jī)了,是混合動(dòng)力,他也在電工況,他的效率也上來了,完全是可比的,不管是氫內(nèi)燃機(jī)還是常規(guī)的這種液體燃料汽油機(jī)柴油機(jī),跟燃料電池在一個(gè)水平,但是燃料電池他的故事好聽,尤其是氫,但是他的可靠性不如氫內(nèi)燃機(jī)了,我們一直在講這個(gè)問題,我們科學(xué)看待這些動(dòng)力的競爭。
 
這個(gè)圖也非常的有意思,是2015年,現(xiàn)在不發(fā)布了,因?yàn)殡姲l(fā)展很快,但是我仍然認(rèn)為這個(gè)圖非常有意義,發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)肯定是降下來了,但是不意味著這個(gè)動(dòng)力沒有了,這個(gè)多元化也是,那到哪里去了,到混合動(dòng)力,油電一塊、插電一塊,沒有想到這幾年中國混合動(dòng)力走出了特色之路,就是插電,也是新能源帶來的逼過來的,只有帶電才叫做新能源逼你轉(zhuǎn)到電這個(gè)軌道上來,現(xiàn)在國家還是非常聰明的,如果不堅(jiān)持這個(gè)我認(rèn)為電機(jī)會(huì)一點(diǎn)都沒有,早就是豐田一家獨(dú)享了,因?yàn)樨S田我也知道在混合動(dòng)力有非常好的技術(shù),就是因?yàn)橛碗娙匀皇莾?nèi)燃機(jī)是一個(gè)節(jié)能的產(chǎn)品不屬于新能源,插電帶來反而把混合動(dòng)力盡量用電偶爾用一下發(fā)動(dòng)機(jī)助力一下,起個(gè)充電寶的作用,他駕駛感非常好,還是純電的感覺,包括功率分流,串并聯(lián),他適應(yīng)的場景非常多,我覺得這個(gè)技術(shù)確實(shí)突破了,純電我也不講了。燃料電池有沒有,可能難度比較大,因?yàn)槿剂想姵卦谏虡I(yè)車的機(jī)會(huì)更多,乘用車基本上未來就是純電跟混合動(dòng)力尤其是插電為主,在中國可能是這么一個(gè)態(tài)勢,這種多元化這種發(fā)展趨勢沒有改變,全球經(jīng)不用說,我們也不能簡單以中國的市場發(fā)展看全球,全球就是這么一個(gè)趨勢,仍然存在,具體的數(shù)量不用去講。
 
那這個(gè)我也講了,我也愿意把電動(dòng)化放下來,我們不用回避,內(nèi)燃機(jī)說實(shí)話沒有電也不行,純內(nèi)燃機(jī)就是符合工況,效率非常低,20%左右,只要混合動(dòng)力助力我高符合,我的效率才40%,甚至往50%走,難道不感謝電嗎,我說混合動(dòng)力應(yīng)該是助內(nèi)燃機(jī)煥發(fā)新生,我講過這個(gè)話,現(xiàn)在仍然成立,他算是給內(nèi)燃機(jī)機(jī)會(huì),如果再擁抱碳中和燃料就有可能有未來,這個(gè)非常清楚了,我也不去講電動(dòng)化的趨勢非常的明顯,但是他仍然受資源的限制,這個(gè)是回避不了的,你能不能回收,回收的過程中有沒有能耗,這個(gè)可不可持續(xù)發(fā)展,為什么賺不到錢,就那么一點(diǎn)資源,原來是石油的限制現(xiàn)在是資源的限制,這種我們講的礦產(chǎn)資源的限制,包括能量回收,這個(gè)電池回收,這個(gè)也回避不了,我想這個(gè)我不去講我不否定電我認(rèn)為非常好,我已經(jīng)講了我的觀點(diǎn)。這個(gè)圖是很現(xiàn)實(shí)的,也是這幾年的變化,這個(gè)是2020年,我清楚的很,當(dāng)時(shí)在上海,李院士代表行業(yè)發(fā)布技術(shù)路線圖,我們預(yù)測2035年一半新能源一半是什么,我們講的HEV,就是油電,但是沒有想到這幾年兩三年的變化你看看你設(shè)想不到,未來很有可能我剛才講的是純電50%,插電跟油電,尤其是中國插電相當(dāng)比例的會(huì)上去,而且這個(gè)時(shí)間不一定是三五年,2030年可能就到位了,這個(gè)就是現(xiàn)實(shí),確實(shí)這些年動(dòng)力的技術(shù)發(fā)展日新月異,你不學(xué)習(xí)就會(huì)馬上被淘汰,那個(gè)也是我們講的比亞迪有一些輿論,但是我覺得比亞迪還是非常不錯(cuò)的,電的技術(shù)非常好,但是他沒有放棄內(nèi)燃機(jī),他在純內(nèi)燃機(jī)純油車是進(jìn)了,但是你看看他的插電混一半以上靠這個(gè)賺錢,這個(gè)就是今天我們在呼吁,市場有這個(gè)需求,他的場景都可以滿足,又節(jié)能又減排又滿足各種需要,為什么要打壓他,如果我內(nèi)燃機(jī)是碳中和就長命百歲了,就不應(yīng)該禁,不要說這個(gè)話,純的內(nèi)燃機(jī)劃時(shí)代,我們搞內(nèi)燃機(jī)的也不認(rèn)可,有更好的選擇,至少油電混,那也大幅度的節(jié)能,加上插電,所以我想這個(gè)非常的清楚,我也不多解釋了。
 
這個(gè)是豐田,我一直對(duì)豐田是非常敬仰的企業(yè),這個(gè)企業(yè)是不容易的,上2個(gè)禮拜在寧波有一個(gè)論壇,我們豐田的專家也做了很好的報(bào)告,你看看整個(gè)的路線過去他很模糊,他不去量化,但是趨勢沒有變化,包括公司自己過去HEV,現(xiàn)在也認(rèn)識(shí)到了這個(gè)插電,我也跟他們的專家聊,我說功率分流插電方面不如開關(guān)的,他們也在做這種論證,也在進(jìn)步,也在適應(yīng)中國的市場我覺得非常好,尤其是燃料電池從技術(shù)的儲(chǔ)備也很好,大家去PK,都應(yīng)該有機(jī)會(huì),包括滿足未來的碳中和,甚至我剛才講了未來的這種混合動(dòng)力專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)不但效率高,而且能用氫機(jī)的燃料甚至是液體,我認(rèn)為也可以去考慮,跟吉利也在探討,甲醇我說一定不要從價(jià)格這個(gè)角度,你肯定比現(xiàn)有的汽油要貴,5倍6倍,未來的量上來了這個(gè)電價(jià)上來了,這個(gè)轉(zhuǎn)化過程降下來了,有可能成本大家可以接受,如果一個(gè)混合動(dòng)力偶爾用一下,你的生活水平到這個(gè)程度你會(huì)計(jì)較5倍6倍,10倍都可以接受,只要在高速的時(shí)候我回家的時(shí)候那會(huì)兒不要讓我停下來加不到油充不上電就可以了,這種場景仍然在,生物制的乙醇高標(biāo)耗的,最近我們跟燃料部門也在講,現(xiàn)在慢慢汽油的車輛將來我們把乙醇量提高,高標(biāo)耗的汽油要壓縮比的混合動(dòng)力有可能40、50,這種量可是實(shí)實(shí)在在的節(jié)能了,實(shí)現(xiàn)低碳也好未來零碳,所以綠色的甲醇M2G,綠色的汽油,E—Fuel的汽油都是有可能未來的選擇。
 
這個(gè)是上次剛才講的,那我們豐田是真正帶頭在踐行混合動(dòng)力專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī),這次拿到49.3,我說明年我們世界內(nèi)燃機(jī)大會(huì)一定請(qǐng)你做報(bào)告,用行動(dòng)來證明內(nèi)燃機(jī)有未來,不是抱怨,不解決問題,我覺得豐田干的非常好,所以我這里為他點(diǎn)贊,他而且也在呼應(yīng)乙醇,雙噴水就可以實(shí)現(xiàn)稀燃,你燃料電池從系統(tǒng)的角度還不如這個(gè),我認(rèn)為這個(gè)也是值得我們?nèi)ヌ剿鞯暮芎玫囊粋€(gè)思路,商業(yè)車我不去多講,城市的這種仍然電動(dòng)化,唯一是長途的動(dòng)力怎么來弄,現(xiàn)在我了解燃料電池是國家主推的,他要把氫的體系建立起來是很好的抓手,確實(shí)不要充電,時(shí)間比較長,因?yàn)槟闳剂想姵啬愀姳染瓦@種優(yōu)勢,來的快,但是你那個(gè)體積我大卡車也可以消化得了,內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在跟你PK了,燃料電池用氫,我白菜價(jià),我這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈很成熟,那我覺得很好,這個(gè)就是競爭,而且都面臨跟電動(dòng)化的競爭,我也了解現(xiàn)在換電也在考慮,這種都有機(jī)會(huì),不像乘用車那么明朗了,尤其是中國市場越來越明朗,商用車還是一片混戰(zhàn),但是值得大家去努力,這個(gè)才是百花齊放,有利于行業(yè)的發(fā)展,不要去打壓他,我們內(nèi)燃機(jī)也在呼吁零碳,混合動(dòng)力是必須要做的,也不是過度,現(xiàn)在我也找到了依據(jù)因?yàn)槲伊闾?,氮氧化物排放不是問題,我作為排放后處理的,99.9%轉(zhuǎn)化效率沒有問題,基礎(chǔ)設(shè)施也是有的有什么問題,沒有問題。
 
這里也是歐洲做了預(yù)測,當(dāng)然未來你看看也是多元化,可能有些場景燃料電池有些純電混合動(dòng)力加上我們剛才講的這個(gè)燃料,E—Fuel的可能也不是這種氫的柴油的這種都有可能有,這里我也不去展開講了,混合動(dòng)力現(xiàn)在商用車也慢慢在應(yīng)用了,這個(gè)是我自己最后畫了一個(gè)圖,我自己也不知道安慰自己,我說內(nèi)燃機(jī)純電混合動(dòng)力我們都列在這個(gè)地方,我們從動(dòng)力效率環(huán)保便利購車成本綜合打個(gè)分,我個(gè)人心目中我認(rèn)為我對(duì)電我不反感他,我要積極擁抱他,所以我認(rèn)為電是好的東西,但是充電設(shè)施充電的長度時(shí)間你能不能忍受,這個(gè)是混合動(dòng)力就彌補(bǔ)了這個(gè)缺點(diǎn),如果成本也是可控,他的場景各種要求,所以我把這兩個(gè)也不一定誰高誰低,內(nèi)燃機(jī)我覺得目前是要退出歷史舞臺(tái),燃料電池目前來看無論從基礎(chǔ)設(shè)施還是從他的成本可靠性,有個(gè)過程,所以我認(rèn)為挑戰(zhàn)更大,內(nèi)燃機(jī)不應(yīng)該在發(fā)動(dòng)機(jī)本身,他贏在油箱液體燃料,這個(gè)是內(nèi)燃機(jī)唯一的優(yōu)勢,我剛才講的E—Fuel是液體的,氣體他也沒有優(yōu)勢我告訴你們,所以電池是他的弱項(xiàng),現(xiàn)在電池我們今天講,如果是一個(gè)固態(tài)電池就麻煩了,那我們內(nèi)燃機(jī)也甘愿退出歷史舞臺(tái),我覺得生態(tài)文明也到了,但是我相信還有相當(dāng)長的時(shí)間大家技術(shù)上去競爭,最后實(shí)現(xiàn)碳中和。
 
最后碳中和確實(shí)是共識(shí),我們內(nèi)燃機(jī)現(xiàn)在也適應(yīng)了這種,那能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型由于全球供需矛盾減緩,這種需求,不像過去說馬上缺油,而是更多的選擇,多元化、電動(dòng)化、低碳化可以滿足未來的汽車排放法規(guī),內(nèi)燃機(jī)我覺得你現(xiàn)在在相當(dāng)長的時(shí)間還是一個(gè)主導(dǎo)動(dòng)力,這個(gè)也沒有問題,尤其是國防特殊場合更是沒有替代,長遠(yuǎn)來講必須解決氫、零碳燃料的燃燒控制,E—Fuel高成本,E—Fuel挺好的,就是成本的問題,那你才可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,純電動(dòng)我也不講了肯定是有他的問題,但是在碳中和的情況下是有他的優(yōu)勢,燃料電池剛才我講了,他長續(xù)航里程沒有充電的時(shí)長問題和焦慮問題,尤其是中國如果要把氫的基礎(chǔ)設(shè)施建立起來我認(rèn)為應(yīng)該這樣,但是我內(nèi)燃機(jī)我也跟你競爭,我覺得是可以的,混合動(dòng)力我個(gè)人認(rèn)為不是過度,是非常好的綜合的一個(gè)選擇,給大家更多的選擇,我就說這么多,謝謝大家。
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