從降碳到碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)路還很長(zhǎng)
司機(jī)加入滿幫平臺(tái)的碳路計(jì)劃后,即便提高了運(yùn)載率,累積到碳資產(chǎn),并獲得相應(yīng)的綠色等級(jí),但這能否轉(zhuǎn)化成切實(shí)的減排?對(duì)此,滿幫平臺(tái)客服表示,“肯定會(huì)奔著這個(gè)目標(biāo)去的”。
然而,從降碳到開(kāi)發(fā)出碳資產(chǎn),再到碳交易實(shí)現(xiàn)降碳主體的經(jīng)濟(jì)價(jià)值有很長(zhǎng)一段路要走。
首先要做的就是為相應(yīng)的降碳行為找到進(jìn)入國(guó)家認(rèn)證體系的
方法學(xué)。這就要求找到行業(yè)沒(méi)有進(jìn)行碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)時(shí)排放的基準(zhǔn)線,進(jìn)而確定額外性,即申報(bào)的項(xiàng)目在沒(méi)有碳資產(chǎn)的收入時(shí),該項(xiàng)目會(huì)面臨一種或者多種障礙而導(dǎo)致項(xiàng)目不可實(shí)施,需要申報(bào)碳資產(chǎn)收入項(xiàng)目才能落地。顯然這對(duì)于全國(guó)的公路貨運(yùn)而言,并不容易。
其次,要進(jìn)行碳資產(chǎn)開(kāi)發(fā)。當(dāng)前,中國(guó)核證減排量(
CCER)重啟已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí),按照原先界定,
CCER是指“對(duì)我國(guó)境內(nèi)可再生能源、林業(yè)
碳匯、甲烷利用等項(xiàng)目的溫室氣體減排效果進(jìn)行量化核證,并在國(guó)家溫室氣體自愿減排交易注冊(cè)登記系統(tǒng)中登記的溫室氣體減排量”。今后,碳資產(chǎn)的開(kāi)發(fā)可能依舊會(huì)優(yōu)先可再生能源、林業(yè)
碳匯、
CCUS等“顯而易見(jiàn)”的碳減排或負(fù)碳活動(dòng)。
最后,碳資產(chǎn)的開(kāi)發(fā)能否成功還有賴于全國(guó)碳市場(chǎng)及試點(diǎn)碳市場(chǎng)溫室氣體的覆蓋量。為避免過(guò)多的CCER涌入本地對(duì)
碳配額市場(chǎng)造成沖擊,在各地的CCER試點(diǎn)中,或多或少都規(guī)定了CCER可用于抵消的比例,基本在5%—10%不等?!度珖?guó)碳排放權(quán)交易管理辦法(試行)》明確規(guī)定,重點(diǎn)排放單位每年可以使用國(guó)家核證自愿減排量抵銷碳排放配額的清繳,抵銷比例不得超過(guò)應(yīng)清繳碳排放配額的5%。
郭浪波表示,貨車司機(jī)作為重要的運(yùn)力供給,為他們打造看得見(jiàn)、可兌現(xiàn)的“碳賬戶”,是從行業(yè)運(yùn)營(yíng)端來(lái)減少公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放量,推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳減排工作,這也是滿幫“碳賬戶”和目前很多平臺(tái)推出的以消費(fèi)端為主的“碳賬戶”的不同之處。
據(jù)了解,為了鼓勵(lì)貨車司機(jī)通過(guò)平臺(tái)節(jié)能減碳,滿幫集團(tuán)設(shè)立了一筆綠色專項(xiàng)資金。只是在完成從減排到交易的閉環(huán)體系前,這樣的專項(xiàng)資金僅僅是錦上添花還是起到推波助瀾的作用,還有待檢驗(yàn)。事實(shí)上,當(dāng)前行業(yè)、企業(yè)所建的碳普惠平臺(tái)已經(jīng)意識(shí)到存在的問(wèn)題,并開(kāi)始設(shè)法引入科學(xué)權(quán)威的方法指導(dǎo)降碳,從而為走出“自嗨”困局進(jìn)行探索。
新京報(bào)零碳研究院研究員 白華兵
編輯 徐超
校對(duì) 盧茜
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