航運(yùn)巨頭馬士基推出首艘綠色船舶 力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)碳中和

文章來(lái)源:智通財(cái)經(jīng)碳交易網(wǎng)2023-09-14 16:13

  總部位于丹麥的全球航運(yùn)巨頭馬士基(MAERSK)周四宣布,該公司正式推出了第一艘使用綠色甲醇燃料的集裝箱船,這對(duì)全球污染最嚴(yán)重行業(yè)之一的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)堪稱里程碑式的重要時(shí)刻。這艘新的集裝箱船于2021年正式被訂購(gòu),擁有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī):一臺(tái)由傳統(tǒng)燃料所驅(qū)動(dòng),另一臺(tái)由綠色甲醇所驅(qū)動(dòng)——一種替代成分,使用生物質(zhì)燃料或從可再生能源中捕獲的碳和氫。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,這艘集裝箱船比柴油船每天少排放高達(dá)100噸二氧化碳。
 
  馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在接受媒體采訪時(shí)表示:“這是我們能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃真正具有象征意義的一天,真正成為現(xiàn)實(shí),成為一種我們可以實(shí)際展示的具體實(shí)物,不僅僅是口頭承諾和埋頭苦干,而是每個(gè)人都能看到的實(shí)物。”
 
  “這是我們的第一步。但這也是整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵第一步。雖然這艘船在2021年才被訂購(gòu),但它是真正意義上的第一艘。今天,也就是僅僅幾年后,我們看到這樣的一幅畫(huà)面:已經(jīng)有125艘船已經(jīng)被全球不同的公司訂購(gòu),實(shí)際上是在同樣的技術(shù)和同樣的能源轉(zhuǎn)型模式上工作。因此,這艘船確實(shí)是整個(gè)行業(yè)的潮流引領(lǐng)者。”Vincent Clerc表示。
 
  馬士基——全球運(yùn)輸行業(yè)的碳中和先驅(qū)者
 
  據(jù)了解,Evergreen和其他全球航運(yùn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也訂購(gòu)了類似的航運(yùn)船舶,盡管他們沒(méi)有馬士基那樣雄心勃勃的碳中和目標(biāo)——馬士基希望到2040年實(shí)現(xiàn)該公司制定的碳中和目標(biāo)。
 
  有數(shù)據(jù)顯示,航運(yùn)行業(yè)約占全球碳排放量的3%,這一數(shù)據(jù)與全球主要碳污染國(guó)家相當(dāng)。然而,該行業(yè)的脫碳進(jìn)程一直具有挑戰(zhàn)性。
 
  丹麥工業(yè)部部長(zhǎng)博德斯科夫(Morten Bodskov)對(duì)此表示,這是因?yàn)楹竭\(yùn)行業(yè)是一個(gè)范圍覆蓋全球的行業(yè)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全球大約90%的貿(mào)易貨物是通過(guò)海運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸。
 
  “如果你想達(dá)成一項(xiàng)全球協(xié)議,我的意思是,必須有或多或少讓幾乎所有國(guó)家都支持這項(xiàng)協(xié)議,這是一個(gè)處于高度競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的行業(yè)。”博德斯科夫接受采訪時(shí)表示。
 
  所謂的航運(yùn)稅是一個(gè)很好的例子,說(shuō)明了如何加速脫碳化努力的全球?qū)用鎸?duì)話具有挑戰(zhàn)性。
 
  在今年6月,20國(guó)集團(tuán)多數(shù)國(guó)家支持一項(xiàng)向航運(yùn)行業(yè)征收碳排放稅的計(jì)劃。馬士基首席執(zhí)行官在接受采訪時(shí)表示,他所領(lǐng)導(dǎo)的公司支持這樣的稅收。
 
  他表示:“長(zhǎng)期以來(lái),我們一直主張征收碳稅,以真正創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,并為企業(yè)真正向綠色能源轉(zhuǎn)型提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì)激勵(lì)。”他補(bǔ)充表示:“我擔(dān)心有人說(shuō)能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)不利因素,而不是一個(gè)真正的發(fā)展機(jī)遇。”
 
  供應(yīng)擔(dān)憂:綠色甲醇稀缺
 
  這艘全新集裝船是將于2024年抵達(dá)的25艘更廣泛訂單中的第一艘。馬士基希望到2040年實(shí)現(xiàn)該公司的碳中和目標(biāo),因此這些新船將是滿足碳中和目標(biāo)的最后期限和更新其大約700艘船隊(duì)的重要組成部分。
 
  然而,分析人士擔(dān)心,馬士基及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能難以找到足夠的綠色甲醇供應(yīng)量。畢竟這種燃料稀缺,運(yùn)輸成本高昂。
 
  “當(dāng)我觀察這些綠色燃料市場(chǎng)時(shí),甲醇絕對(duì)是目前最先進(jìn)的產(chǎn)品之一。但我從行業(yè)和市場(chǎng)參與者那里聽(tīng)到的消息是,綠色甲醇供應(yīng)量并沒(méi)有迅速增加。”來(lái)自SEB的研究分析師Ulrik Bak表示。但他表示:“我相信,在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),我們將擁有更多的甲醇容器,然后將有綠色甲醇來(lái)填滿這些容器。”
 
  馬士基已經(jīng)與來(lái)自世界各地的綠色甲醇供應(yīng)商簽署了至少9項(xiàng)協(xié)議,試圖推動(dòng)這些公司生產(chǎn)更多商品。
 
  馬士基首席執(zhí)行官表示:“這實(shí)際上是一段時(shí)間以來(lái)最令人頭疼的問(wèn)題之一。”“隨著我們需要擴(kuò)大規(guī)模,情況將繼續(xù)惡化……這仍然是我們今天需要關(guān)注的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。”他表示,并補(bǔ)充稱:“我們今天在確保供應(yīng)方面比一年前更有信心。”
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