航運(yùn)巨頭馬士基推出首艘綠色船舶 力爭(zhēng)2040年實(shí)現(xiàn)碳中和

　　總部位于丹麥的全球航運(yùn)巨頭馬士基(MAERSK)周四宣布，該公司正式推出了第一艘使用綠色甲醇燃料的集裝箱船，這對(duì)全球污染最嚴(yán)重行業(yè)之一的運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)堪稱里程碑式的重要時(shí)刻。這艘新的集裝箱船于2021年正式被訂購(gòu)，擁有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī):一臺(tái)由傳統(tǒng)燃料所驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)由綠色甲醇所驅(qū)動(dòng)——一種替代成分，使用生物質(zhì)燃料或從可再生能源中捕獲的碳和氫。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這艘集裝箱船比柴油船每天少排放高達(dá)100噸二氧化碳。

 

　　馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在接受媒體采訪時(shí)表示:“這是我們能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃真正具有象征意義的一天，真正成為現(xiàn)實(shí)，成為一種我們可以實(shí)際展示的具體實(shí)物，不僅僅是口頭承諾和埋頭苦干，而是每個(gè)人都能看到的實(shí)物。”

 

　　“這是我們的第一步。但這也是整個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵第一步。雖然這艘船在2021年才被訂購(gòu)，但它是真正意義上的第一艘。今天，也就是僅僅幾年后，我們看到這樣的一幅畫(huà)面：已經(jīng)有125艘船已經(jīng)被全球不同的公司訂購(gòu)，實(shí)際上是在同樣的技術(shù)和同樣的能源轉(zhuǎn)型模式上工作。因此，這艘船確實(shí)是整個(gè)行業(yè)的潮流引領(lǐng)者。”Vincent Clerc表示。

 

　　馬士基——全球運(yùn)輸行業(yè)的碳中和先驅(qū)者

 

　　據(jù)了解，Evergreen和其他全球航運(yùn)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者也訂購(gòu)了類似的航運(yùn)船舶，盡管他們沒(méi)有馬士基那樣雄心勃勃的碳中和目標(biāo)——馬士基希望到2040年實(shí)現(xiàn)該公司制定的碳中和目標(biāo)。

 

　　有數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)行業(yè)約占全球碳排放量的3%，這一數(shù)據(jù)與全球主要碳污染國(guó)家相當(dāng)。然而，該行業(yè)的脫碳進(jìn)程一直具有挑戰(zhàn)性。

 

　　丹麥工業(yè)部部長(zhǎng)博德斯科夫(Morten Bodskov)對(duì)此表示，這是因?yàn)楹竭\(yùn)行業(yè)是一個(gè)范圍覆蓋全球的行業(yè)。根據(jù)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球大約90%的貿(mào)易貨物是通過(guò)海運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸。

 

　　“如果你想達(dá)成一項(xiàng)全球協(xié)議，我的意思是，必須有或多或少讓幾乎所有國(guó)家都支持這項(xiàng)協(xié)議，這是一個(gè)處于高度競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的行業(yè)。”博德斯科夫接受采訪時(shí)表示。

 

　　所謂的航運(yùn)稅是一個(gè)很好的例子，說(shuō)明了如何加速脫碳化努力的全球?qū)用鎸?duì)話具有挑戰(zhàn)性。

 

　　在今年6月，20國(guó)集團(tuán)多數(shù)國(guó)家支持一項(xiàng)向航運(yùn)行業(yè)征收碳排放稅的計(jì)劃。馬士基首席執(zhí)行官在接受采訪時(shí)表示，他所領(lǐng)導(dǎo)的公司支持這樣的稅收。

 

　　他表示:“長(zhǎng)期以來(lái)，我們一直主張征收碳稅，以真正創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并為企業(yè)真正向綠色能源轉(zhuǎn)型提供適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)性質(zhì)激勵(lì)。”他補(bǔ)充表示:“我擔(dān)心有人說(shuō)能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)不利因素，而不是一個(gè)真正的發(fā)展機(jī)遇。”

 

　　供應(yīng)擔(dān)憂：綠色甲醇稀缺

 

　　這艘全新集裝船是將于2024年抵達(dá)的25艘更廣泛訂單中的第一艘。馬士基希望到2040年實(shí)現(xiàn)該公司的碳中和目標(biāo)，因此這些新船將是滿足碳中和目標(biāo)的最后期限和更新其大約700艘船隊(duì)的重要組成部分。

 

　　然而，分析人士擔(dān)心，馬士基及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能難以找到足夠的綠色甲醇供應(yīng)量。畢竟這種燃料稀缺，運(yùn)輸成本高昂。

 

　　“當(dāng)我觀察這些綠色燃料市場(chǎng)時(shí)，甲醇絕對(duì)是目前最先進(jìn)的產(chǎn)品之一。但我從行業(yè)和市場(chǎng)參與者那里聽(tīng)到的消息是，綠色甲醇供應(yīng)量并沒(méi)有迅速增加。”來(lái)自SEB的研究分析師Ulrik Bak表示。但他表示:“我相信，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我們將擁有更多的甲醇容器，然后將有綠色甲醇來(lái)填滿這些容器。”

 

　　馬士基已經(jīng)與來(lái)自世界各地的綠色甲醇供應(yīng)商簽署了至少9項(xiàng)協(xié)議，試圖推動(dòng)這些公司生產(chǎn)更多商品。

 

　　馬士基首席執(zhí)行官表示:“這實(shí)際上是一段時(shí)間以來(lái)最令人頭疼的問(wèn)題之一。”“隨著我們需要擴(kuò)大規(guī)模，情況將繼續(xù)惡化……這仍然是我們今天需要關(guān)注的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。”他表示，并補(bǔ)充稱：“我們今天在確保供應(yīng)方面比一年前更有信心。”