汽車公司的綠色轉(zhuǎn)型過程越來越依賴碳中和鋼材

文章來源:通向碳中和零碳君2023-10-16 08:35

隨著全球汽車制造商制定綠色轉(zhuǎn)型議程,努力實現(xiàn)碳中和,鋼鐵生產(chǎn)的清潔化必須成為其中的一部分。根據(jù)美國鋼鐵協(xié)會的數(shù)據(jù),鋼鐵材料占普通汽車的 54%。而全球生產(chǎn)的大部分鋼鐵都依賴煤炭。
 
梅賽德斯-奔馳公司首席執(zhí)行官奧拉-凱勒紐斯(Ola Källenius)在今年早些時候于維也納舉行的一次媒體圓桌會議上回答《新聞周刊》的提問時說:“我們這一代人面臨的決定性挑戰(zhàn)是解決二氧化碳問題,這是房間里的大象。所有的供應商、我們所有的運營、汽車本身……都要面對這個問題,這是顯而易見的事情。”他說:“二氧化碳排放問題的孿生兄弟是循環(huán)經(jīng)濟。我們?nèi)绾螠p少生產(chǎn)產(chǎn)品中初級材料的使用?” 禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
 
世界鋼鐵協(xié)會報告稱,2018 年,每生產(chǎn)一噸鋼平均排放 1.85 噸二氧化碳。麥肯錫公司的研究人員在一項2020年重點關(guān)注鋼鐵生產(chǎn)去碳化的研究中指出,這約占全球二氧化碳排放量的8%。但據(jù)國際能源機構(gòu)(IEA)稱,鋼鐵行業(yè)無法如期實現(xiàn)”2050 年凈零排放方案“中設(shè)定的目標。
 
國際能源署指出,歐盟、美國和瑞典在使鋼鐵生產(chǎn)接近零排放方面取得的進展最大。歐盟于 2023 年 2 月啟動了“綠色交易工業(yè)計劃”,美國則根據(jù)《減少通貨膨脹法案》資助了新的倡議。這些計劃以及全球范圍內(nèi)的其他計劃都強調(diào)了氫氣作為煤炭替代品的重要性。
 
制造碳中性鋼材的任務(wù)并非由汽車制造商自己承擔。他們依靠鋼鐵供應商找到解決方案,就像他們告訴其他材料供應商必須滿足某些可持續(xù)發(fā)展標準一樣。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
 
一些公司,如新日鐵,已經(jīng)制定了與汽車制造商一致的碳中和時間表。新日鐵的目標是到 2050 年成為一家碳中和公司。要實現(xiàn)這一目標,新日鐵不僅要生產(chǎn)碳中和產(chǎn)品,還要強化生產(chǎn)流程,減少對環(huán)境的影響。該公司主要在日本生產(chǎn)鋼材,是豐田和其他日本汽車制造商的長期供應商。
 
塔塔鋼鐵公司的工廠遍布全球,該公司希望早日實現(xiàn)碳中和,但時間表因地區(qū)而異。塔塔鋼鐵在英國的業(yè)務(wù)計劃到 2030 年將碳排放量比 2018 年減少 30%。該公司在荷蘭的工廠將在同一時間減少 35% 至 40% 的碳排放量,并將在 2045 年實現(xiàn)碳中和。
 
去年,塔塔宣布計劃在 2030 年后為福特汽車公司的歐洲工廠提供不使用化石燃料生產(chǎn)的鋼材。
 
麥肯錫在報告中說,為了生產(chǎn)碳中和鋼材,生產(chǎn)商們正在采取脫碳措施,比如改用氫氣生產(chǎn)鋼材。此外,他們還從可再生能源中獲取電力,減少生產(chǎn)過程對環(huán)境的影響。

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第一批用于汽車制造的無化石剛才于 2021 年交付給沃爾沃。這種鋼材是由瑞典鋼鐵制造商 SSAB、鐵礦石開采公司 LKAB 和能源公司 Vattenfall 共同組建的合資企業(yè) HYBRIT 生產(chǎn)的。當時,《福布斯》報道稱,該合資企業(yè)生產(chǎn)的鋼材要到 2026 年才能大量供應。
 
鋼鐵行業(yè)碳中和進展:綠氫煉鋼項目已在瑞典投產(chǎn)
 
梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正在推進碳中和汽車的快速生產(chǎn)。與此同時,這家豪華汽車制造商正在整合碳中性鋼部件,并在其所有車輛中使用回收鋼材。該公司的目標是,到 2030 年,40% 的汽車用鋼都是回收鋼。
 
凱勒紐斯說:“這聽起來可能并不是個具有雄心的目標。但請相信我,從工程學的角度來看,這其實是一個令人難以置信的宏偉目標。”
 
梅賽德斯-奔馳為其供應商設(shè)定了崇高的目標,公司將在未來二十年內(nèi)實現(xiàn)碳中和。而其他公司實現(xiàn)碳中和并保持梅賽德斯-奔馳業(yè)務(wù)的時間因行業(yè)而異。 本@文$內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
 
凱勒紐斯說:“我想說的是,我們 90% 的供應商都有[實現(xiàn)碳中和]的計劃,但這并不意味著計劃得到了執(zhí)行。現(xiàn)在,我們的三四家鋼鐵合作伙伴正在深入進行無碳鋼生產(chǎn),我們將在不到兩年的時間內(nèi)將第一批零件應用到我們的汽車上。其中一家鋼鐵制造商已經(jīng)宣布,他們將在 2030 年(而不是 2039 年)實現(xiàn)無碳生產(chǎn)。這家公司所在的地理位置恰好擁有豐富的水力資源。因此,他們擁有不公平的地理優(yōu)勢。”
 
但鋼鐵生產(chǎn)并不是唯一的重點。汽車中還含有大量的鋁和鎂。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在努力實現(xiàn)循環(huán)生產(chǎn)的過程中,也在尋求減少其使用的鋁的碳足跡。
 
凱勒紐斯說:“我們剛剛與鋁領(lǐng)域的一家公司簽署了一項協(xié)議,我們將減少鋁的碳足跡,但碳足跡還達不到零,而是減少 70%。因此,你可以看到在一些事情上的巨大進步,如果我們在 10 年前進行這樣的對話,幾乎每個人都會說'這不可能'。”
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本文來自Newsweek,原文標題:Car Companies' Green Agendas Rely on Carbon-Neutral Steel,作者:EILEEN FALKENBERG-HULL,零碳君編譯,有改動。
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