11月7日,亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒
論壇”,現(xiàn)場發(fā)布報(bào)告《藍(lán)港先鋒2023:中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價(jià)》(以下簡稱《藍(lán)港先鋒2023》)《航運(yùn)先鋒2023:國際航行船舶減污降碳先行者(中國)》(以下簡稱《航運(yùn)先鋒2023》)。圍繞“港航能源轉(zhuǎn)型·共促零碳未來”的主題,
論壇邀請港航產(chǎn)業(yè)鏈人士、權(quán)威研究機(jī)構(gòu)及主流媒體等相關(guān)方代表,聚焦中國主要港口和參與中國國際海運(yùn)的航運(yùn)公司,對其減污降碳的進(jìn)展、挑戰(zhàn)及未來走向進(jìn)行了探討。
據(jù)了解,這是亞洲清潔空氣中心連續(xù)第四年發(fā)布藍(lán)港先鋒報(bào)告,并繼去年第一次開展航運(yùn)減污降碳的相關(guān)研究后,首次發(fā)布參與中國國際海運(yùn)船舶的減污降碳先鋒報(bào)告。
亞洲清潔空氣中心
北京代表處首席代表付璐表示,在報(bào)告編制過程中,亞洲清潔空氣中心調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國港口與航運(yùn)的減污降碳政策不斷完善,行動(dòng)更加有力,在一些領(lǐng)域取得顯著成效。但同時(shí),在“雙碳”目標(biāo)和國際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下,港口和航運(yùn)業(yè)仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。“能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程尚處于起步階段,在技術(shù)、成本、
綠色低碳燃料可得性等方面存在難題,如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產(chǎn)業(yè)鏈各方形成合力、攜手推進(jìn)。”
為展開系統(tǒng)研究,亞洲清潔空氣中心構(gòu)建了一套獨(dú)立、客觀的評價(jià)體系,《藍(lán)港先鋒2023》《航運(yùn)先鋒2023》均涵蓋了技術(shù)減排和管理減排兩方面指標(biāo)。藍(lán)港先鋒的評價(jià)對象為中國沿海港口和內(nèi)河港口,而航運(yùn)先鋒則聚焦集裝箱船、散貨船和油輪三大船型在內(nèi)、參與中國國際海運(yùn)的國際航行船舶。兩份報(bào)告通過識(shí)別港口和航運(yùn)減污降碳進(jìn)程中的領(lǐng)先實(shí)踐與薄弱環(huán)節(jié),并分析與評估先行者的表現(xiàn),形成榜單、突出典型,為港航邁向零排放提供意見建議。
援引報(bào)告核心內(nèi)容,亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧總結(jié)了港航減污降碳呈現(xiàn)的三大亮點(diǎn):政策法規(guī)不斷完善,發(fā)揮重要引領(lǐng)作用;綠色轉(zhuǎn)型內(nèi)動(dòng)力提升,行業(yè)合力加速破局;能源轉(zhuǎn)型快速起步,路徑更加多樣化。
進(jìn)展有目共睹,難題亦有之。從兩份報(bào)告整體來看,以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注:替代燃料路徑尚存不確定性,部分領(lǐng)域亟待加速;柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足,溫室氣體排放管控缺少協(xié)同;沿海港口岸電使用率低,減排潛力未充分發(fā)揮。
港航零
碳排放距離究竟還有多遠(yuǎn)?各方又如何加強(qiáng)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型?聚焦綠色航運(yùn)的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用,來自產(chǎn)業(yè)鏈各方的與會(huì)代表,也在現(xiàn)場不約而同提及“合作”的理念與思路,為港口和航運(yùn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整建言獻(xiàn)策。
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