據(jù)歐洲審計院（ECA）一份報告，歐盟自2012年起規(guī)定市售新車需符合規(guī)定的碳排限制，但減碳成果卻極其有限，因為2012年起柴油車輛的排放一直未見下降，僅汽油車的碳排出現(xiàn)4.6%的微幅減少。
報告中說：「引擎技術(shù)的不斷改進與油電混動系統(tǒng)的引入讓引擎更加高效，但車輛增加連同馬力變得更大，蓋引擎技術(shù)進步所能帶來的（減碳）功效?！?/div>
報告統(tǒng)計，2011年到2022年之間歐洲的汽車輸量增加約10%，車輛整體馬力增加25%。
新車的碳排直到2020年才出現(xiàn)顯著下降。
報告還提到，雖然歐盟過去30年致力在諸多領(lǐng)域減少溫室氣體排放，但交通范疇的碳排卻因車輛增加而持需攀升，每輛車的平均碳排也未見減少。
報告指出，2021年交通范疇占歐盟整體溫室氣體排放的23%，這當中超過一半是來自客用車。
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