氫燃料助力交通脫碳
據(jù)美國《麻省理工技術(shù)評論》網(wǎng)站報道，運輸行業(yè)是美國溫室氣體排放的最大來源，汽車電動化是實現(xiàn)交通部門脫碳的有效途徑。但為了達到拜登政府到2050年實現(xiàn)凈零排放的目標，包括軌道交通在內(nèi)的各種交通工具都開始“另辟蹊徑”。越來越多人認為，氫動力火車是減少交通部門
碳排放和其他污染的一種方法。
美國加州一直都站在氫創(chuàng)新的前沿。尤其是在過去一年里，加州斥資2.07億美元，訂購了10輛氫氣FLIRT列車。
這種列車并非直接使用氫氣作為列車前進的推動力，而是通過燃料電池將氫氣罐中的氫氣轉(zhuǎn)化為電能，流向牽引電池。然后，用電池為驅(qū)動系統(tǒng)提供動力并存儲制動能量。
108座的FLIRT列車時速可達每小時127公里，甚至能在48℃的高溫下運行。
加州交通部門發(fā)現(xiàn)，與普通電動列車相比，氫動力列車的續(xù)航能力強、加氫時間短。此外，相比需要架空電纜的電動列車，氫動力列車成本也更低。在該州的3條主要城際線路上安裝架空電纜預(yù)計需要68億美元。
有
專家認為，盡管氫氣不會成為美國所有鐵路系統(tǒng)的解決方案，但其潛力仍相當可觀。氫動力列車技術(shù)可能會對美國的鐵路旅行產(chǎn)生重大影響。
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